Views
4 years ago

MOTOREX Magazine 2020 117 SE

  • Text
  • Produkter
  • Senaste
  • Nytt
  • Kraven
  • Tunga
  • Intec
  • Sunil
  • Vare
  • Januari
  • Motorex

REPORTAGE Fläkten

REPORTAGE Fläkten förbereds för demontering uppifrån i serviceschaktet. Den enorma stålluckan demonteras när tunneln stängts för trafik. Samtidigt körs den förberedda specialtrailern fram med hjälp av två lastbilar. När fläkten har lossats sänks den hydrauliskt ned på flakvagnen med centimeternoggrannhet. på körbanan bort brandskyddsluckan under fläkten samtidigt som mekaniker gör aggregatet klart för demontering uppifrån. Under ytterst snäva utrymmesförhållanden sänks efter cirka 4 timmar den nästan 30 ton tunga fläkten ned från sin plats och ställs på en egenkonstruerad flakvagn. En teammedlem positionerar vagnen exakt på centimetern med hjälp av laser och en hydrodynamisk styrning. Därefter körs flakvagnen, som i vardera änden drivs av en treaxlig lastbil (ekipaget väger sammanlagt mer än 110 ton) med poliseskort till verkstaden i Flüelen. SMÖRJNING AV LAGER Den största fläkten drivs av en elmotor med effekten 2920 kW. Fläkthjulet roterar i kraftigt dimensionerade rull-/kullager i elmotorns gavlar. Eftersom dessa lager bara kan bytas när fläkten är demonterad har de en livslängd på imponerande 10 år. Extrema temperaturvariationer, höga lagertryck och ett varmt och fuktigt klimat utgör en smörjteknisk utmaning. På grund av onormalt slitage på lagren beslöt byggnadsstyrelsen i kantonen Uri, som ansvarar för tunnelunderhållet, att be MOTOREX om råd. Efter olika analyser kunde uppgiften lösas med industri- och hydrauloljan 14

Fläktarna transporteras till verkstaden och tillbaka till tunneln på en specialtrailer. Efter 80 000 drifttimmar klarar lagren fortfarande föreskrivna toleranser. Revisionen av en fläkt tar omkring tre månader. Därefter ställs den i lager som reservfläkt. De nya lagren monteras med hjälp av en induktionsvärmare. MOTOREX Corex HV 100: Lagret förses med smörjmedel i ett slutet kretslopp snett uppifrån via ett insprutningssystem. Smörjmedlet rinner via lagret ned i ett oljetråg där lagrets underdel kontinuerligt smörjs och kyls. MOTOREX Corex erbjuder idealiska förutsättningar för användning vid omväxlande låg och hög temperatur. Tack vare den höga skjuvstabiliteten och långtidskorrosionsskyddet är Corex HV 100 som gjord för Gotthardstunneln. REVISION MED KNOWHOW Fram till idag har samtliga fläktar i Gotthardsvägtunneln fått en allmän genomgång tre gånger i tur och ordning. Revisionerna genomförs enligt tillverkarens föreskrifter vid verkstaden i Flüelen. Efter demontering och rengöring av fläktarna mäts alla rörliga delar upp och slitdelarna byts. Till dessa hör också lagren. Ännu efter 10 års drift uppvisar de med sin smörjtekniska lösning från MOTOREX knappt några repor alls. ”Lugnande”, tycker Michael Zgraggen – som i mer än 25 år haft ansvaret för att mekaniken i Gotthardsvägtunneln fungerar felfritt. Och det enda som gäller för honom är absolut driftsäkerhet. • gotthardstrassentunnel.ch MOTOREX MAGAZINE 117 I JANUARI 2020 15

MOTOREX PORTRAIT

MOTOREX MAGAZINE

MOTOREX Magazine - Deutsch

MOTOREX Magazine - Français

MOTOREX Magazine - English

BROCHURES