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MOTOREX Magazine 2020 117 FR

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REPORTAGE SUITE Avant la

REPORTAGE SUITE Avant la dépose du ventilateur, une équipe s’affaire aux travaux préparatoires, dans le compartiment de maintenance aménagé dans la voûte du tunnel. Dépose du lourd panneau de protection incendie en acier dans le tunnel fermé à la circulation. Pendant ce temps, la plateforme de transport surbaissée est amenée sur place par deux camions. Le ventilateur est sorti de sa niche et déposé sur la plateforme avec une précision centimétrique au moyen d’un dispositif de levage hydraulique. de transport surbaissée. La plateforme est guidée par un opérateur, avec une précision centimétrique, à l’aide d’une commande hydrodynamique à mesure laser. Ensuite, elle est attelée à l’avant et à l’arrière à un camion à trois essieux et l’attelage de plus de 110 tonnes se rend à l’atelier de Flüelen sous escorte policière. GRAISSAGE DES PALIERS DE ROTOR Le plus gros des ventilateurs est entraîné par un électromoteur d’une puissance de 2920 kW. Son rotor tourne sur des paliers coniques. Leur remplacement exige de démonter le ventilateur, aussi ces paliers sont-ils conçus pour une durée de service de dix ans. Les fortes variations de température, les énormes pressions et l’humidité auxquelles ils sont soumis représentent un défi technique en matière de lubrification. L’usure excessive des paliers a amené la direction des travaux publics du canton d’Uri, responsable de l’entretien du tunnel, à se faire conseiller par MOTOREX. Au terme de diverses analyses, le choix s’est porté sur l’huile industrielle et hydraulique multigrade MOTOREX Corex HV 100. Le lubrifiant est injecté sur le palier latéralement par le haut en circuit fermé. Il 14

Les ventilateurs sont amenés à l’atelier et ramenés dans le tunnel sur une plateforme surbaissée. Au bout de 80 000 heures d’utilisation, les paliers du rotor sont encore dans la tolérance. La révision d’un ventilateur prend environ trois mois. Ensuite, le ventilateur repart pour l’entrepôt, où il est mis en réserve. Les nouveaux paliers sont montés à l’aide d’un appareil de chauffage par induction. s’écoule dans un carter où la partie inférieure du palier est lubrifiée et refroidie en permanence. MOTOREX Corex HV 100 est parfaitement adaptée à une utilisation à des extrêmes de température. Par sa très haute résistance au cisaillement et sa protection anticorrosion longue durée, le lubrifiant Corex HV 100 est pour ainsi dire conçu pour le tunnel du Gothard. RÉVISION ET SAVOIR-FAIRE Jusqu’ici, chacun des ventilateurs du tunnel routier du Saint-Gothard a subi trois révisions générales. Ces révisions sont effectuées à l’atelier de Flüelen conformément aux prescriptions du constructeur. Après le démontage et le nettoyage du ventilateur, toutes les pièces mobiles sont mesurées et les pièces d’usure sont remplacées, les paliers notamment. Même au bout de dix ans d’utilisation, grâce à la solution de lubrification de MOTOREX, ils ne présentent guère de traces de roulement. «C’est vraiment rassurant», commente Michael Zgraggen, responsable depuis 25 ans du parfait fonctionnement des équipements mécaniques du tunnel du Gothard. Pour lui, une sécurité de fonctionnement absolue est la seule chose qui compte. • gotthardstrassentunnel.ch/fr/ MOTOREX MAGAZINE 117 I JANVIER 2020 15

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