REPORTAGE Bernard Bussy
REPORTAGE Bernard Bussy (företagsledning) och Daniel Aquilon (konstruktör) i visningslokalen. Liksom den stora förebilden har lättmetallkolven i den förminskade Testarossa-motorn tre kolvringar: två kompressionsringar och en oljeskrapring. ” Motorbyggandet är ett rent nöje. Det finns inte någon affärsidé bakom.” Bernard Bussy aldrig sig själv och sina färdigheter i förgrunden. Med enklast möjliga utrustning, vilket vill säga en pelarborrmaskin, ett dubbelsupportbord och en liten svarv, tillverkar Daniel än idag perfekt fungerande miniatyrer. Bland dessa finns en Stirling-motor, flera fyrtaktare med en till tolv cylindrar i boxer-, radoch V-motorer, en encylindrig diesel och till och med en 14-cylindrig stjärnmotor. KONSTRUKTÖREN MÖTER KOMMUNIKATÖREN Av en slump lärde Daniel Aquilon och Bernard Bussy känna varandra 2002. Då höll Daniel just på med sin första tolvcylindriga motor: Det var ingenjören Gioacchino Colombos legendariska Ferrari® 60°-V12-motor med en överliggande kamaxel per cylinderrad, tre förgasare, 2-ventilsteknik och vått oljetråg. Den hest gnisslande V12-motorn trollband genast Bernard, som redan hade en avsevärd halt av bensin i blodet. Och så uppstod tanken att under namnet Motorconcept göra de motoriska mästerverken tillgängliga för en utökad krets av intresserade. FÖRSTA TOLVCYLINDERMOTORN VID 60 Nästan precis till sin 60-årsdag blev Daniel färdig med sin första tolvcylindermotor. En sensation! Men han hade gjort upp räkningen utan Bernard. Denne hade en ännu mer kvalificerad motoridé i beredskap åt sin ”teamkamrat”: Den av Mauro Forghieri konstruerade 180-graders V12:a som användes första gången i Formel 1 Ferrari® 512 F1 (1964 – 1965). Den här motorn kom sedan att i olika varianter driva tusentals exem- 12
Daniel tar mått på ett ”fullvuxet exemplar” från en Ferrari ® 512 TR. Miniatyrvevaxel i naturlig storlek. ” Den besvärliga delen i Clombo V-12 var vevaxeln.” Daniel Aquilon plar av standardmodellerna 365 GT/4 BB, BB 512, BB 512i, Testarossa, 512 TR och 512 M mellan 1973 och 1996. Om vevaxeln var Colombo V-12:s ”pièce de résistance” (besvärligaste komponent), var motsvarande delar på den nya 12-cylindersmotorn de kamremstyrda cylinderlocken med sina fyra ventiler och den elektroniskt styrda bensininsprutningen. Som sin stora förebild har 512-TR-motorn också smörjning med torrt oljetråg. På bara 2 år tillverkade Daniel motorn under mer än 4000 arbetstimmar. EXAKT IN I MINSTA DETALJ Hans uttalande om att det inte går att förminska allting rakt av i skala 1:3 är intressant. Om man t. ex. förminskar tändstiften för mycket får inte gnistan en tillräckligt lång väg att gå mellan mittelektroden och jordelektroden. Tändstiften överensstämmer därför i och för sig utseendemässigt med originalet, men skalmässigt är de något större. Vad som särskilt fascinerar MOTOREX MAGAZINE 114 I JANUARI 2019 13
