Views
8 months ago

MOTOREX Magazine 2018 113 SE

  • Text
  • Motorex
  • Alpine
  • September
  • Hela
  • Swisscool
  • Maskiner
  • Racing
  • Senaste
  • Wandfluh
  • Exempel
MOTOREX Magazine 2018 113 SE

POWERSPORTS © R.

POWERSPORTS © R. Steinert och F. Weisse Från tävlingshojar till customhojar: Dietmar Franzen från Koblenz omgiven av sina unika customhojar med boxermotor. SPORT-EVOLUTION FRÅN MOTORSPORT TILL CUSTOM Arbetsuppgifterna har förändrats, men samarbetet består: Sport-Evolution och MOTOREX har haft ett nära partnerskap under mer än 10 år. Extravagant, smal och därtill den här ovanliga trecylindriga motorn – Triumph Daytona 675 ställde 2005 till ett uppror i motorcykelvärlden. Motorsportens fans fick dock ge sig till tåls, för bara ett fåtal teamägare vågade sig på att med en britt ta upp konkurrensen med de etablerade japanska märkena. Arne Tode (D) #41 vann 2008 för team G-LAB-Racing by MOTOREX titeln i superhojklassen IDM. GYLLENE ENHÖRNING I SUPERSPORT 600 En av dessa modiga män var Dietmar Franzen, mästarhjärnan bakom tuningföretaget Sport-Evolution i Koblenz. Hans ambitiösa mål för säsongen 2007 blev supersporttiteln i det internationella tyska motorcykelmästerkapet (IDM). Inom kort hade Franzen samlat ett slagkraftigt team omkring sig, och redan under debutåret kunde G-LAB Racing by MOTOREX notera en inte obetydlig framgång med sina fyra segrar. Men säsongen hade blivit ett brutalt teknikslag. För att få tillräcklig effekt fanns ingen väg runt en varvtalshöjning, vilket snabbt slet ut den trecylindriga motorn på 675 cm³. För på vevaxeln i Triumph Daytona finns bara en enda oljeutloppskanal, och i brist på efterflöde blev oljefilmen helt enkelt bortskrapad vid maxvarvtalet – motorn gick torr i dödpunkterna! 14

Hyllning till custombyggandet: MOTOREX Evotec i de utseendemässigt tilltalande retro-förpackningarna i Classic Line och gaffelkreation. sport-evolution.de ”Motorerna gick sönder fortare än vad vi kunde reparera dem”, minns Dietmar Franzen. ”De höll bara i 150 till 250 km. Som mest slet vi ut tre motorer under ett enda veckoslut”. På grund av det strikta reglementet fanns bara ett enda hopp – och det stod till motoroljan. Till teamets stora lycka fanns MOTOREX med som smörjteknikpartner. ”Det var en helt ny erfarenhet”, säger Franzen. ”Med MOTOREX hade vi nu en egen forsknings- och utvecklingsavdelning. Ronald Kabella, chefen för MOTOREX Powersports, lovade mig då att de skulle få rätsida på problemet. Och det fick de”. Experterna i laboratoriet utvecklade en olja med extrema vidhäftningsegenskaper och mycket hög tryck- och skjuvstabilitet, som kunde garantera tillräcklig smörjning också vid toppvarvtalen. Resultatet var imponerande: Motorerna höll därefter i upp till 1800 km, tio gånger så långt. 2-ventils boxermotorerna alltid ska hålla huvudet kallt använder Sport-Evolution oljan Evotec SAE 20W/50 från MOTOREX Classic Line, och för en perfekt finish hos dessa skönheter svarar Clean & Care-produkterna i MOTOREX Moto Line. TILLSAMMANS PÅ INTERMOT Det mångåriga och fruktbara utbytet mellan tävlingsingenjören från Koblenz och MOTOREX och dess tyska filial SAV-MOTOREX GmbH kommer i år att vederbörligen firas på INTERMOT i Köln, med en spektakulär SE-customhoj i MOTOREX specialdesign. En sak är säker: hojen kommer inte bara att se fantastisk ut, utan också – självklart – vara tekniskt perfekt. • CUSTOM MED KNOW-HOW Sedan dess har Dietmar Franzen dragit sig tillbaka från motorsporten och ägnar sig åt gamla klassiska BMW-boxrar, som får en rejäl prestandagenomgång. ”Genom att arbeta med klassiker har jag upptäckt motorcykelkörningen på nytt”, berättar han. ”Vid de här ombyggnaderna kan jag ge min kreativitet fullt utlopp och även tillämpa mina tekniska kunskaper. För trots all min kärlek till design och livsstil måste mina motorcyklar gå perfekt!” Och det gör de – i samarbete med MOTOREX har Franzen t. ex. utvecklat egna gaffeldämpningar som han, i kombination med olika förspänningshylsor och MOTOREX gaffeloljor i tre viskositetsgrader, levererar för allt från komfortabel touring till tävlingskörning. För att de luftkylda Kunskap: I Sport-Evolutions verkstad skapas unika customhojar av klassiska BMW-hojar. MOTOREX MAGAZINE 113 I SEPTEMBER 2018 15

MOTOREX MAGAZINE

MOTOREX Magazine - Deutsch

MOTOREX_Magazine_2017_110_de
MOTOREX_Magazine_2017_109_de
MOTOREX_Magazine_2016_108_de
MOTOREX_Magazine_2016_107_de
Racing_Report2015_de_web
MOTOREX_Magazine_2015_106_de
MOTOREX_Magazine_2015_105_de
MOTOREX_Magazine_2015_104_de
Racing_Report_2014_de
MOTOREX_Magazine_2014_103_de
MOTOREX_Magazine_2014_102_de
MOTOREX_Magazine_2014_101_de
Racing_Report_2013_de
MOTOREX_Magazine_2013_99_de
MOTOREX_Magazine_2013_98_de
MOTOREX_Magazine_2013_100_de
MOTOREX_Magazine_2012_97_de
MOTOREX_Magazine_2012_96_de
MOTOREX_Magazine_2012_95_de
broschuere_Racing_Deutsch_2011
MOTOREX_Magazine_2011_94_de
MOTOREX_Magazine_2011_93_de
MOTOREX_Magazine_2011_92_de
MOTOREX Magazine 2010 91 DE
MOTOREX Magazine 2010 90 DE
MOTOREX Magazine 2010 89 DE
MOTOREX_Magazine_2009_88_de
MOTOREX_Magazine_2009_87_de
MOTOREX_Magazine_2009_86_de
MOTOREX_Magazine_2008_85_de
MOTOREX_Magazine_2008_84_de
MOTOREX_Magazine_2008_83_de
MOTOREX_Magazine_2007_82_de
MOTOREX_Magazine_2007_81_de
MOTOREX_Magazine_2007_80_de
MOTOREX_Magazine_2006_79_de
MOTOREX_Magazine_2006_78_de
MOTOREX_Magazine_2006_77_de
MOTOREX_Magazine_2004_73_de
MOTOREX_Magazine_2004_72_de
MOTOREX_Magazine_2004_71_de
MOTOREX_Magazine_2003_70_de
MOTOREX_Magazine_2003_69_de
MOTOREX_Magazine_2003_68_de
MOTOREX_Magazine_2002_67_de
MOTOREX_Magazine_2002_66_de
MOTOREX_Magazine_2002_65_de
Motorex_Revue_1981_01_defr

MOTOREX Magazine - Français

MOTOREX Magazine 2018 113 FR
MOTOREX Magazine 2018 112 FR
MOTOREX Magazine 2018 111 FR
MOTOREX Magazine 2017 110 FR
MOTOREX Magazine 2017 109 FR
MOTOREX Magazine 2016 108 FR
MOTOREX Magazine 2016 107 FR
MOTOREX Racing Report 2015 FR
MOTOREX Magazine 2015 106 FR
MOTOREX Magazine 2015 105 FR
MOTOREX Magazine 2015 104 FR
MOTOREX Racing Report 2014 FR
MOTOREX Magazine 2014 103 FR
MOTOREX Magazine 2014 102 FR
MOTOREX Magazine 2014 101 FR
MOTOREX Racing Report 2013 FR
MOTOREX Magazine 2013 99 FR
MOTOREX Magazine 2013 98 FR
MOTOREX Magazine 2013 100 FR
MOTOREX Magazine 2012 97 FR
MOTOREX Magazine 2012 96 FR
MOTOREX Magazine 2012 95 FR
MOTOREX Racing Report 2011 FR
MOTOREX Magazine 2011 94 FR
MOTOREX Magazine 2011 93 FR
MOTOREX Magazine 2011 92 FR
MOTOREX Magazine 2010 91 FR
MOTOREX Magazine 2010 90 FR
MOTOREX Magazine 2010 89 FR
MOTOREX Magazine 2009 88 FR
MOTOREX Magazine 2009 87 FR
MOTOREX Magazine 2009 86 FR
MOTOREX Magazine 2008 85 FR
MOTOREX Magazine 2008 84 FR
MOTOREX Magazine 2008 83 FR
MOTOREX Magazine 2007 82 FR
MOTOREX Magazine 2007 81 FR
MOTOREX Magazine 2007 80 FR
MOTOREX Magazine 2006 79 FR
MOTOREX Magazine 2006 78 FR
MOTOREX Magazine 2006 77 FR
MOTOREX Magazine 2005 76 FR
MOTOREX Magazine 2005 75 FR
MOTOREX Magazine 2005 74 FR
MOTOREX Magazine 2004 73 FR
MOTOREX Magazine 2004 72 FR
MOTOREX Magazine 2004 71 FR
MOTOREX Magazine 2003 70 FR
MOTOREX Magazine 2003 69 FR
MOTOREX Magazine 2003 68 FR
MOTOREX Magazine 2002 67 FR
MOTOREX Magazine 2002 66 FR
MOTOREX Magazine 2002 65 FR
MOTOREX Revue 1981 01 DE

MOTOREX Magazine - Svenska

MOTOREX Magazine - English

Racing_Report_2014_en
14_0471_MOT_Magazine102_EN_RGB
14_0053_MOT_Magazine101_EN
MOTOREX Magazine 2009 88 EN
MOTOREX Magazine 2009 87 EN
MOTOREX Magazine 2009 86 EN
MOTOREX Magazine 2008 85 EN
MOTOREX Magazine 2008 83 EN
MOTOREX Magazine 2007 81 EN
MOTOREX Magazine 2007 80 EN
MOTOREX Magazine 2006 79 EN
MOTOREX Magazine 2006 78 EN
MOTOREX Magazine 2006 77 EN
MOTOREX Magazine 2005 76 EN
MOTOREX Magazine 2005 75 EN
MOTOREX Magazine 2005 74 EN
MOTOREX Magazine 2004 73 EN
MOTOREX Magazine 2004 72 EN
MOTOREX Magazine 2004 71 EN
MOTOREX Magazine 2003 70 EN
MOTOREX Magazine 2003 69 EN
MOTOREX Magazine 2003 68 EN
MOTOREX Magazine 2002 67 EN
MOTOREX Magazine 2002 66 EN
MOTOREX Magazine 2002 65 EN

MOTOREX Magazine - Deutsch (Österreich)

BROCHURES