Views
6 months ago

MOTOREX Magazine 2018 113 AT

  • Text
  • Motorex
  • Alpine
  • September
  • Racing
  • Maschinen
  • Einsatz
  • Motor
  • Anforderungen
  • Swisscool
  • Wandfluh
MOTOREX Magazine 2018 113 AT

MOTOR OIL © Emil Frey

MOTOR OIL © Emil Frey Racing MOTORENOEL IM GT3-RENNSPORT AM LIMIT DES MACHBAREN Obschon die GT3-Rennwagen der Blancpain GT Series optisch den Serienmodellen gleichen, ist unter der Karosserie alles anders. Motor, Getriebe, Fahrwerk und viele weitere Baugruppen sind so konzipiert, dass der harte Renneinsatz bewältigt werden kann. Welche Aufgaben kommen dabei dem Motorenoel zu? MOTOREX begleitet das erfolgreiche Schweizer Team «Emil Frey Racing» seit längerer Zeit im Tourenwagen- Rennsport. Dabei nimmt MOTOREX als Schmiertechnik-Partner eine tragende Rolle ein. DIE RENNFAHRZEUGE EMIL FREY GT3 JAGUAR Fzg. Gewicht ca. 1300 kg 1300 kg LEXUS RC F GT3 Motor 5.0 l V-8 Saugmotor, Ilmor Engineering 5.4 l V-8 Saugmotor Werk LRD Leistung 600 PS/441,2 kW /7900 min -1 550 PS/404,4 kW bei 7900 min -1 Drehmoment 650 Nm/5000 min -1 Werk k.A. Schmierung Motor Trockensumpf/7 l Trockensumpf/Werk k.A. Oelkühler Wasser/Oel Wasser/Oel Fahrer A. Fontana (CH) A. Zaugg (CH) M. Grenier (CDN) A. Costa (E) S. Ortelli (MCO) C. Klien (A) M. Palttala (FIN) M. Seefried (D) N. Siedler (A) 8

AUFGABEN DES MOTORENOELS Reibung reduzieren Schmutz/Abrieb abführen innermotorische Schwingungen dämpfen Scherkräfte abfangen Verschleiß reduzieren Abdichten und Kompression sicherstellen Kühlen des Motors Die innermotorischen Aufgaben des Motorenoels in einem Serienmotor und in einem Rennmotor sind weitgehend identisch. Der größte Unterschied besteht darin, dass in einem Rennmotor die physikalischen und thermischen Belastungen um ein x-faches höher sind, denn ein Rennen wird größtenteils unter Volllast gefahren. Bei Motordrehzahlen um 8000 min -1 wird der Rennmotor an seine Leistungsgrenze gebracht. Bei den Renndistanzen der «Blancpain GT Series», welche zwischen 400 und 4000 km betragen, oszillieren die geschmiedeten und daher besonders leichten Rennkolben während Stunden mit hohen Kolbengeschwindigkeiten von bis zu 25 m/s. Dabei trennt ein hauchdünner Schmierfilm Kolben und Zylinder voneinander. Die hohen Verbrennungsdrücke im Brennraum erzeugen gleichzeitig hohe Verbrennungstemperaturen, welche an den Kolbenboden abgegeben werden. Dabei herrschen auf dem Kolbenboden Temperaturen von bis zu 300 °C. WÄRMEBILD RENNKOLBEN 300 °C 290 °C 280 °C 270 °C 260 °C 250 °C 240 °C 230 °C 220 °C 210 °C 200 °C 190 °C 180 °C 170 °C 160 °C 150 °C © MAHLE International GmbH, Stuttgart VOM SERIEN- ZUM RENNMOTOR Der bekannte Motorenbauer «Ilmor Engineering LTD» in Northampton (GB) baute auf der Basis des V8-Jaguarmotors einen veritablen Rennmotor für Emil Frey Racing auf, welcher durch beeindruckende Leistungswerte überzeugt. Dabei wurde die Motorleistung von 283 kW auf satte 442 kW gesteigert. Im Lexus RC F GT3 entfaltet dagegen der Werksmotor von «LEXUS Racing Development» eine Leistung von 404 kW. Die hohen Nennleistungen beider Aggregate müssen während der Rennen ununterbrochen zur Verfügung stehen, dies unter Volllast, während tausenden Rennkilometern und unter unterschiedlichsten Umgebungsbedingungen. Dass dazu in den Rennen eine Vielzahl von Fahrzeugparametern wie Leistung, Temperaturen, Drücke, Klopfwerte, Abgaswerte usw. über die Telemetrie abgefragt und durch die Renningenieure analysiert werden, entspricht dem heutigen Standard. Nur wenn jeder einzelne Faktor im komplexen Renngeschehen stimmt, kann ein Team gewinnen. Dazu ist das verwendete Motorenoel ebenso wichtig wie die Tages form der Piloten. Und wie so oft, setzt die Physik die eigentlichen Grenzen. • emilfreyracing.com MOTOREX EXPERIENCE FS-X Wie im Rennsport üblich, werden dabei die Anforderungen des Motorenbauers im Leistungsvermögen des Oels abgebildet. Emil Frey Racing setzt das vollsynthetische Leichtlauf-Motorenoel Experience FS-X SAE 10W/60 von MOTOREX ein. So bewirkt beispielsweise die Verwendung des synthetisierten, niedrigviskosen Basisoels in Verbindung mit einer leistungsstarken Additivierung verbesserte Reibwerte, was sich direkt auf die Motorleistung und die Standfestigkeit im Rennbetrieb auswirkt. Beinahe jederzeit können die Ingenieure von EFR dem Motor und dem ganzen Rennwagen über Schnittstellen den Puls fühlen. MOTOREX MAGAZINE 113 AT/D I SEPTEMBER 2018 9

MOTOREX MAGAZINE

MOTOREX Magazine - Deutsch

MOTOREX_Magazine_2017_110_de
MOTOREX_Magazine_2017_109_de
MOTOREX_Magazine_2016_108_de
MOTOREX_Magazine_2016_107_de
Racing_Report2015_de_web
MOTOREX_Magazine_2015_106_de
MOTOREX_Magazine_2015_105_de
MOTOREX_Magazine_2015_104_de
Racing_Report_2014_de
MOTOREX_Magazine_2014_103_de
MOTOREX_Magazine_2014_102_de
MOTOREX_Magazine_2014_101_de
Racing_Report_2013_de
MOTOREX_Magazine_2013_99_de
MOTOREX_Magazine_2013_98_de
MOTOREX_Magazine_2013_100_de
MOTOREX_Magazine_2012_97_de
MOTOREX_Magazine_2012_96_de
MOTOREX_Magazine_2012_95_de
broschuere_Racing_Deutsch_2011
MOTOREX_Magazine_2011_94_de
MOTOREX_Magazine_2011_93_de
MOTOREX_Magazine_2011_92_de
MOTOREX Magazine 2010 91 DE
MOTOREX Magazine 2010 90 DE
MOTOREX Magazine 2010 89 DE
MOTOREX_Magazine_2009_88_de
MOTOREX_Magazine_2009_87_de
MOTOREX_Magazine_2009_86_de
MOTOREX_Magazine_2008_85_de
MOTOREX_Magazine_2008_84_de
MOTOREX_Magazine_2008_83_de
MOTOREX_Magazine_2007_82_de
MOTOREX_Magazine_2007_81_de
MOTOREX_Magazine_2007_80_de
MOTOREX_Magazine_2006_79_de
MOTOREX_Magazine_2006_78_de
MOTOREX_Magazine_2006_77_de
MOTOREX_Magazine_2004_73_de
MOTOREX_Magazine_2004_72_de
MOTOREX_Magazine_2004_71_de
MOTOREX_Magazine_2003_70_de
MOTOREX_Magazine_2003_69_de
MOTOREX_Magazine_2003_68_de
MOTOREX_Magazine_2002_67_de
MOTOREX_Magazine_2002_66_de
MOTOREX_Magazine_2002_65_de
Motorex_Revue_1981_01_defr

MOTOREX Magazine - Français

MOTOREX Magazine 2018 113 FR
MOTOREX Magazine 2018 112 FR
MOTOREX Magazine 2018 111 FR
MOTOREX Magazine 2017 110 FR
MOTOREX Magazine 2017 109 FR
MOTOREX Magazine 2016 108 FR
MOTOREX Magazine 2016 107 FR
MOTOREX Racing Report 2015 FR
MOTOREX Magazine 2015 106 FR
MOTOREX Magazine 2015 105 FR
MOTOREX Magazine 2015 104 FR
MOTOREX Racing Report 2014 FR
MOTOREX Magazine 2014 103 FR
MOTOREX Magazine 2014 102 FR
MOTOREX Magazine 2014 101 FR
MOTOREX Racing Report 2013 FR
MOTOREX Magazine 2013 99 FR
MOTOREX Magazine 2013 98 FR
MOTOREX Magazine 2013 100 FR
MOTOREX Magazine 2012 97 FR
MOTOREX Magazine 2012 96 FR
MOTOREX Magazine 2012 95 FR
MOTOREX Racing Report 2011 FR
MOTOREX Magazine 2011 94 FR
MOTOREX Magazine 2011 93 FR
MOTOREX Magazine 2011 92 FR
MOTOREX Magazine 2010 91 FR
MOTOREX Magazine 2010 90 FR
MOTOREX Magazine 2010 89 FR
MOTOREX Magazine 2009 88 FR
MOTOREX Magazine 2009 87 FR
MOTOREX Magazine 2009 86 FR
MOTOREX Magazine 2008 85 FR
MOTOREX Magazine 2008 84 FR
MOTOREX Magazine 2008 83 FR
MOTOREX Magazine 2007 82 FR
MOTOREX Magazine 2007 81 FR
MOTOREX Magazine 2007 80 FR
MOTOREX Magazine 2006 79 FR
MOTOREX Magazine 2006 78 FR
MOTOREX Magazine 2006 77 FR
MOTOREX Magazine 2005 76 FR
MOTOREX Magazine 2005 75 FR
MOTOREX Magazine 2005 74 FR
MOTOREX Magazine 2004 73 FR
MOTOREX Magazine 2004 72 FR
MOTOREX Magazine 2004 71 FR
MOTOREX Magazine 2003 70 FR
MOTOREX Magazine 2003 69 FR
MOTOREX Magazine 2003 68 FR
MOTOREX Magazine 2002 67 FR
MOTOREX Magazine 2002 66 FR
MOTOREX Magazine 2002 65 FR
MOTOREX Revue 1981 01 DE

MOTOREX Magazine - Svenska

MOTOREX Magazine - English

Racing_Report_2014_en
14_0471_MOT_Magazine102_EN_RGB
14_0053_MOT_Magazine101_EN
MOTOREX Magazine 2009 88 EN
MOTOREX Magazine 2009 87 EN
MOTOREX Magazine 2009 86 EN
MOTOREX Magazine 2008 85 EN
MOTOREX Magazine 2008 83 EN
MOTOREX Magazine 2007 81 EN
MOTOREX Magazine 2007 80 EN
MOTOREX Magazine 2006 79 EN
MOTOREX Magazine 2006 78 EN
MOTOREX Magazine 2006 77 EN
MOTOREX Magazine 2005 76 EN
MOTOREX Magazine 2005 75 EN
MOTOREX Magazine 2005 74 EN
MOTOREX Magazine 2004 73 EN
MOTOREX Magazine 2004 72 EN
MOTOREX Magazine 2004 71 EN
MOTOREX Magazine 2003 70 EN
MOTOREX Magazine 2003 69 EN
MOTOREX Magazine 2003 68 EN
MOTOREX Magazine 2002 67 EN
MOTOREX Magazine 2002 66 EN
MOTOREX Magazine 2002 65 EN

MOTOREX Magazine - Deutsch (Österreich)

BROCHURES