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MOTOREX Magazine 2016 108 FR

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MOTOREX Magazine 2016 108 FR

INSIDE Le double

INSIDE Le double champion du monde MX2, Marvin Musquin (USA), a testé les nouvelles huiles de fourches MOTOREX avec sa KTM. DEVELOPPEMENT DE PRODUITS OBJECTIF: LA PERFECTION La fourche est un élément clé de toute moto, élément qui doit être réglé de manière optimale pour la route et, surtout, pour la course. L’huile de fourches utilisée joue un rôle essentiel dans ce contexte. Le projet de développement V14.217 pour une nouvelle huile de ce type montre bien comment procède MOTOREX dans ce domaine. Les huiles de fourches font partie intégrante de l’assortiment de produits MOTOREX. La gamme RACING FORK OIL comporte jusqu’ici pas moins de cinq viscosités (SAE 2,5W, 5W, 7,5W, 10W et 15 W). Mais les fabricants de fourches ne sont pas en reste et continuent à innover. Les fourches modernes, où p. ex. les taux de compression des ressorts et des amortisseurs peuvent être réglés par le pilote, posent de nouveaux défis aux fabricants d’huiles. À LA POINTE DE LA TECHNIQUE KTM utilise les fourches du plus grand constructeur européen de composants pour motos WP. Ces fourches fonctionnent notamment selon le «Closed Cartridge-System» (système de cartouches fermé) et requièrent actuellement la viscosité SAE 4W aux propriétés très spécifiques. MOTOREX, partenaire de KTM, a immédiatement lancé un projet de développement. Selon le cahier des charges, le nouveau produit devait répondre aux critères suivants: • coefficient de frottement minimal • couple de démarrage optimisé (stick-slip) • excellente stabilité thermique • adaptation de l’indice de viscosité dans la plage maximale • grande stabilité au cisaillement • faible formation de mousse • rapide pouvoir de séparation de l’air Ces prescriptions ont servi à l’équipe chargée du développement chez MOTOREX de fabriquer un premier lot d’huiles expérimentales susceptibles d’être comparées avec l’ancienne génération d’huiles de fourches dans le cadre de tests pratiques. Ces derniers ont également été réalisés en collaboration avec un spécialiste des VTT. LES FOURCHES DE VTT AUSSI? Les éléments de suspension dans des fourches remplies d’huile doivent réagir de manière nettement plus sensible sur les VTT de descente et enduro en raison de leur construction et de leur poids beaucoup plus léger que cela n’est le cas sur une moto. Des conditions idéales donc pour tester les huiles de fourches expérimentales 14

COMPARAISON DES ZONES DE FROTTEMENT RACING FORK OIL 30 25 20 15 10 5 0 zone de frottement moyenne variance Ø (stick-slip) 1.5 11.76 avant * frottement réduit de env. 40% stick-slip réduit de env. 80% 0.2 7.11 après Plus le coefficient de frottement est bas et meilleur sera l’effet lubrifiant de l’huile. Pour le couple de démarrage (Stick-Slip), une valeur élevée (variance) a dans la pratique un impact négatif sur le comportement d’un véhicule. RACING FORK OIL AU TEST DE LA MOUSSE Huile de fourche 4W concurrent MOTOREX RACING FORK OIL 4W Le cylindre transparent montre clairement la différence entre les deux huiles de fourches. Plusieurs séries de tests ont été réalisées avec un partenaire spécialisé dans l’optimisation des châssis de VTT. Des tests pratiques ont été réalisés par Marcus Klausmann (à g.) champion d’Allemagne à 15 reprises, et Stefan Nebel (Superbike) de Touratech. et relever les effets des paramètres «ajustables» dans la formulation. Les résultats des analyses du coefficient de frottement sont notamment d’une remarquable précision. C’est en particulier la mesure, extrêmement sensible, du couple de démarrage (stick-slip) qui peut être effectuée nettement mieux sur une fourche de VTT que sur celle d’une moto. Ces tests ont nécessité la mise en place d’installations spécifiques. Les résultats ont ensuite été évalués dans le laboratoire de MOTOREX et les paramètres optimisés au fur et à mesure dans la formulation. Ce circuit a finalement contribué à l’obtention d’un résultat perfectionné. 3D RESPONSE TECHNOLOGY Pour la fabrication des nouvelles huiles de fourches, MOTOREX a fait appel à une nouvelle technologie qui permet un amortissement d’un nouveau genre grâce à une structure moléculaire spéciale. Les forces de traction et d’impact n’agissent ainsi plus «en accordéon» (zigzag), mais sont réparties sur une sorte de structure réticulée à plusieurs niveaux. NOMBREUX TESTS PRATIQUES Une fois que les résultats des tests ont répondu aux spécifications des ingénieurs, les huiles ont été testées dans la pratique. Ces essais ont donc été réalisés dans plusieurs disciplines (VTT, motos classiques et tout-terrain). Il va de soi qu’une fourche devra répondre à d’autres critères durant une course que sur une route normale. Les impressions des pilotes ont ensuite été analysées et évaluées au moyen de protocoles spécifiques et d’échantillons d’huile de fourches. UN SUCCÈS COLLECTIF En résumé, pour chaque usage et chaque type de fourche on dispose aujourd’hui de l’huile MOTOREX qui répond parfaitement aux diverses exigences (chocs brefs et durs lors d’une épreuve de descente VTT de 2400 à 600 mètres, débattements extrêmement grands lors d’un Grand Prix MX ou confort maximal dans le cas d’une moto routière très chargée) et possède les propriétés d’amortissement et de suspension nécessaires. Les résultats obtenus lors du développement de la nouvelle RACING FORK OIL 4W ont avancé l’ensemble de l’assortiment d’huiles de fourches (toutes viscosités confondues). • MOTOREX MAGAZINE 108 I JUILLET 2016 15

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