Views
8 months ago

MOTOREX Magazine 2016 107 SE

  • Text
  • Motorex
  • April
  • Grossglockner
  • Hela
  • Fordon
  • Conform
  • Snabbt
  • Vintern
  • Jura
  • Dessutom
MOTOREX Magazine 2016 107 SE

UNDERHÅLL Scheeliten

UNDERHÅLL Scheeliten bryts djupt nere i marken, i närheten av nationalparken Hohe Tauern vid Mittersill i Österrike. Scheelit (även kallat tungsten) är en benämning på kalciumwolframat, som används som råvara vid framställning av volframkarbid, som sedan används till många olika produkter: VOLFRAMBRYTNING: HÅRDA TAG Volframkarbid har en hårdhet jämförbar med diamantens. I denna form används den t. ex. för att tillverka moderna borr- och skärverktyg. Vid brytningen av Europas största volframfyndighet i Mittersill i den österrikiska delstaten Salzburg krävs rejäla insatser av både människor och maskiner. Volframfyndigheten upptäcktes 1967. Efter omfattande prospekteringsarbeten startades 1975 företaget Wolfram Bergbau- und Hüttengesellschaft m.b.H. I St. Martin i Steiermark byggde företaget också upp en bearbetningsanläggning. Dagbrottet lades 1986 ned i sin helhet och all verksamhet, inklusive bunkeranläggningar, krossar, verkstäder och personalutrymmen förlades under jord. Dagens Wolfram Bergbau und Hütten AG ingår sedan 2008 i den internationellt kända Sandvik®-koncernen. MÅNGSIDIG VOLFRAM Volfram går inte längre att tänka bort i dagens hightech-industri. Den används inom oerhört många olika användningsområden. Alla som har en mobiltelefon med vibrationslarm kommer indirekt i kontakt med volfram. Där används ämnet exempelvis för vibrationsdämpning. Också i flyg-, bil- och sportindustrin och inom medicintekniken tar man gärna till volfram. Den mest kända användningen är kanske ändå i ljuskällor, t. ex. glödlampor och halogenlampor. För detta ändamål kan man av fem kg volfram tillverka den imponerande mängden 600 000 km glödtråd. KOMPLEX BRYTNING Innan volfram i form av scheelit kan transporteras ut i Mittersill krävs insatser från gruvfolket. Med hjälp av kärnborrningar bedömer geologerna huruvida berget är brytningsvärt. Sedan kommer etableringen. Den innebär att man skapar den nödvändiga infrastrukturen 16

Under den kortvågiga UV-belysningen fluorescerar den värdefulla råvaran volframkarbid (WC) underbart. Dess smältpunkt är 3422 °C, den högsta bland alla metaller. MOTOREX har sammanställt smörjscheman för samtliga fordon och maskiner. Oljeanallysen ger värdefull information om deras tillstånd. under mark. I genomsnitt bryts 400000 till 500 000 ton malm genom borrning och sprängning. Malmen transporteras sedan med transportband till ett uppsamlingstråg, varifrån den transporteras till en underjordisk krossanläggning. Därifrån är det miljövänlig transport med ett 3,5 km långt transportband till processanläggningen. Ett hårt, dammigt arbete! BEARBETNING I ST. MARTIN För vidarebearbetningen förs det utvunna scheelitkoncentratet till verket i St. Martin, där det i kontinuerlig drift bearbetas till volframkarbid, volframoxid och volframmetall i pulverform och med högsta möjliga renhet. St. Martin täcker med sin produktion in omkring 14 % av världsbehovet och levererar till nöjda kunder över hela världen. Omkring 2 / 3 av volymen utgörs av volframkarbid. Den behövs vid tillverkning av verktygsstål. Driften omfattar också återvinning av sekundära råvaror. utmaningarna från en och samma leverantör. Man sammanställde detaljerade smörjscheman för hela maskinparken, i samarbete med den lokala MOTOREXrepresentanten och teknikerna i Langenthal. Fram till idag har olika motor-, växellåds- och hydrauloljor samt smörjfett och skötselprodukter från MOTOREX verkligen levt upp till kvalitetsförväntningarna, även under värsta tänkbara driftförhållanden. För i gruvan finns det knappast något som är värdefullare än en maskin som fungerar felfritt …• www.wolfram.at SMÖRJTEKNIK Sedan två år använder man smörjmedel från MOTOREX för många olika tillämpningar i verksamheten. Det som fällde utslaget för detta beslut var att man fick en snabb och kompetent lösning på de smörjtekniskt extrema Den extremt varierade fordons- och maskinparken kräver många specifika smörjtekniska lösningar. MOTOREX MAGAZINE 107 I APRIL 2016 17

MOTOREX MAGAZINE

MOTOREX Magazine - Deutsch

MOTOREX_Magazine_2017_110_de
MOTOREX_Magazine_2017_109_de
MOTOREX_Magazine_2016_108_de
MOTOREX_Magazine_2016_107_de
Racing_Report2015_de_web
MOTOREX_Magazine_2015_106_de
MOTOREX_Magazine_2015_105_de
MOTOREX_Magazine_2015_104_de
Racing_Report_2014_de
MOTOREX_Magazine_2014_103_de
MOTOREX_Magazine_2014_102_de
MOTOREX_Magazine_2014_101_de
Racing_Report_2013_de
MOTOREX_Magazine_2013_99_de
MOTOREX_Magazine_2013_98_de
MOTOREX_Magazine_2013_100_de
MOTOREX_Magazine_2012_97_de
MOTOREX_Magazine_2012_96_de
MOTOREX_Magazine_2012_95_de
broschuere_Racing_Deutsch_2011
MOTOREX_Magazine_2011_94_de
MOTOREX_Magazine_2011_93_de
MOTOREX_Magazine_2011_92_de
MOTOREX Magazine 2010 91 DE
MOTOREX Magazine 2010 90 DE
MOTOREX Magazine 2010 89 DE
MOTOREX_Magazine_2009_88_de
MOTOREX_Magazine_2009_87_de
MOTOREX_Magazine_2009_86_de
MOTOREX_Magazine_2008_85_de
MOTOREX_Magazine_2008_84_de
MOTOREX_Magazine_2008_83_de
MOTOREX_Magazine_2007_82_de
MOTOREX_Magazine_2007_81_de
MOTOREX_Magazine_2007_80_de
MOTOREX_Magazine_2006_79_de
MOTOREX_Magazine_2006_78_de
MOTOREX_Magazine_2006_77_de
MOTOREX_Magazine_2004_73_de
MOTOREX_Magazine_2004_72_de
MOTOREX_Magazine_2004_71_de
MOTOREX_Magazine_2003_70_de
MOTOREX_Magazine_2003_69_de
MOTOREX_Magazine_2003_68_de
MOTOREX_Magazine_2002_67_de
MOTOREX_Magazine_2002_66_de
MOTOREX_Magazine_2002_65_de
Motorex_Revue_1981_01_defr

MOTOREX Magazine - Français

MOTOREX Magazine 2018 113 FR
MOTOREX Magazine 2018 112 FR
MOTOREX Magazine 2018 111 FR
MOTOREX Magazine 2017 110 FR
MOTOREX Magazine 2017 109 FR
MOTOREX Magazine 2016 108 FR
MOTOREX Magazine 2016 107 FR
MOTOREX Racing Report 2015 FR
MOTOREX Magazine 2015 106 FR
MOTOREX Magazine 2015 105 FR
MOTOREX Magazine 2015 104 FR
MOTOREX Racing Report 2014 FR
MOTOREX Magazine 2014 103 FR
MOTOREX Magazine 2014 102 FR
MOTOREX Magazine 2014 101 FR
MOTOREX Racing Report 2013 FR
MOTOREX Magazine 2013 99 FR
MOTOREX Magazine 2013 98 FR
MOTOREX Magazine 2013 100 FR
MOTOREX Magazine 2012 97 FR
MOTOREX Magazine 2012 96 FR
MOTOREX Magazine 2012 95 FR
MOTOREX Racing Report 2011 FR
MOTOREX Magazine 2011 94 FR
MOTOREX Magazine 2011 93 FR
MOTOREX Magazine 2011 92 FR
MOTOREX Magazine 2010 91 FR
MOTOREX Magazine 2010 90 FR
MOTOREX Magazine 2010 89 FR
MOTOREX Magazine 2009 88 FR
MOTOREX Magazine 2009 87 FR
MOTOREX Magazine 2009 86 FR
MOTOREX Magazine 2008 85 FR
MOTOREX Magazine 2008 84 FR
MOTOREX Magazine 2008 83 FR
MOTOREX Magazine 2007 82 FR
MOTOREX Magazine 2007 81 FR
MOTOREX Magazine 2007 80 FR
MOTOREX Magazine 2006 79 FR
MOTOREX Magazine 2006 78 FR
MOTOREX Magazine 2006 77 FR
MOTOREX Magazine 2005 76 FR
MOTOREX Magazine 2005 75 FR
MOTOREX Magazine 2005 74 FR
MOTOREX Magazine 2004 73 FR
MOTOREX Magazine 2004 72 FR
MOTOREX Magazine 2004 71 FR
MOTOREX Magazine 2003 70 FR
MOTOREX Magazine 2003 69 FR
MOTOREX Magazine 2003 68 FR
MOTOREX Magazine 2002 67 FR
MOTOREX Magazine 2002 66 FR
MOTOREX Magazine 2002 65 FR
MOTOREX Revue 1981 01 DE

MOTOREX Magazine - Svenska

MOTOREX Magazine - English

Racing_Report_2014_en
14_0471_MOT_Magazine102_EN_RGB
14_0053_MOT_Magazine101_EN
MOTOREX Magazine 2009 88 EN
MOTOREX Magazine 2009 87 EN
MOTOREX Magazine 2009 86 EN
MOTOREX Magazine 2008 85 EN
MOTOREX Magazine 2008 83 EN
MOTOREX Magazine 2007 81 EN
MOTOREX Magazine 2007 80 EN
MOTOREX Magazine 2006 79 EN
MOTOREX Magazine 2006 78 EN
MOTOREX Magazine 2006 77 EN
MOTOREX Magazine 2005 76 EN
MOTOREX Magazine 2005 75 EN
MOTOREX Magazine 2005 74 EN
MOTOREX Magazine 2004 73 EN
MOTOREX Magazine 2004 72 EN
MOTOREX Magazine 2004 71 EN
MOTOREX Magazine 2003 70 EN
MOTOREX Magazine 2003 69 EN
MOTOREX Magazine 2003 68 EN
MOTOREX Magazine 2002 67 EN
MOTOREX Magazine 2002 66 EN
MOTOREX Magazine 2002 65 EN

MOTOREX Magazine - Deutsch (Österreich)

BROCHURES