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MOTOREX Magazine 2016 107 FR

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MOTOREX Magazine 2016 107 FR

MOTOR OIL VIDANGE

MOTOR OIL VIDANGE D’HUILE MOTEUR AUX CONDITIONS DU FABRICANT Élément essentiel de la construction d’un moteur, l’huile doit remplir aujourd’hui une foule de tâches. Celles-ci sont définies en détail dans les spécifications du fabricant et sont aussi diverses que le sont les constructions elles-mêmes. Il convient donc de respecter impérativement les intervalles de vidange pour l’huile moteur. Les propriétés et les dimensions des filtres à huile et à air ont également un impact sur les intervalles de vidange définis par l’OEM. Le moment propice pour changer d’huile moteur ne peut être défini que par le fabricant lui-même. Si l’on ne veut pas remettre en jeu la garantie et la souplesse de l’OEM (Original Equipment Manufacturer = fabricant d’équipement d’origine), le lubrifiant doit d’une part être rempli officiellement selon la spécification requise et, d’autre part, les intervalles de vidange doivent être strictement respectés et suivis selon le plan d’entretien établi par le fabricant. Après le scandale des fausses valeurs d’émissions des gaz d’échappement et de consommation, on peut supposer que les OEM mettront un point d’honneur à respecter scrupuleusement les prescriptions. DE NOMBREUX FACTEURS VARIABLES Les spécifications des OEM concernant les intervalles de vidange ont été définies sur la base de calculs techniques complexes et de valeurs empiriques obtenues par les ingénieurs mécaniciens concernés, par les techniciens responsables des systèmes de post-traitement des gaz d’échappement ainsi que sur la base des conseils fournis par des spécialistes – la plupart du temps externes – dans le domaine des huiles, des filtres à air et des lubrifiants. Le respect de ces intervalles est la garantie pour l’OEM que ses véhicules pourront répondre aux nombreuses exigences en matière de puissance, de consommation, de coûts d’entretien, de valeurs d’émissions et de durée de vie. La garantie des OEM et la souplesse dont ces derniers peuvent faire preuve sont directement liées au respect des intervalles de service. Il n’y a actuellement et il n’y aura pas dans un futur proche de fabricants de lubrifiants qui se permettront de déroger à ce principe. En tant que développeur et fabricant reconnu de lubrifiants de qualité, MOTOREX ne peut en principe pas accorder d’intervalle de vidange qui déroge aux prescriptions des OEM. SYSTÈMES DE MAINTENANCE À INTERVALLES Les influences sur l’huile moteur varient considérablement selon le type de véhicule ou de machine. Dans les voitures de tourisme modernes et, depuis plus longtemps encore, dans la plupart des camions, des systèmes ont été intégrés pour enregistrer en permanence au moyen de capteurs les paramètres moteur les plus divers ainsi que, en partie, ceux de l’huile moteur, et ce, en tenant compte de la charge, du nombre de démarrages à froid, de la qualité du carburant et du comportement de conduite. Le système de gestion du moteur calcule ensuite à partir de là 8

une sorte d’«indice de charge de l’huile» et communique l’intervalle de changement d’huile précis (également pour les transmissions ou l’axe arrière, etc., pour les camions) via l’indicateur de maintenance du tableau de bord. Également une prescription de l’OEM. DES RÉPERCUSSIONS COÛTEUSES Les lubrifiants actuels ne sont plus comparables à ceux d’autrefois. Densité de puissance plus élevée, intervalle de service prolongé, compatibilité avec des systèmes de post-traitement des gaz d’échappement ainsi que des volumes d’huile réduits exigent d’un lubrifiant moderne qu’il soit polyvalent. L’équilibre entre tous les composants est très sophistiqué et ne permet plus que de très faibles tolérances. Ceci vaut en particulier également pour le respect des intervalles de service. Sur les véhicules de tourisme, ces derniers ont augmenté d’un facteur 20 ces 50 dernières années (voir graphique). ÉVOLUTION DES INTERVALLES DE CHANGEMENT D’HUILE Intervalles d’entretien (km) 60000 50000 40000 30000 20000 10000 Divers intervalles de changement d’huile selon les constructeurs 0 1945 1955 1965 1975 1985 1995 2005 2015 Année du modèle disproportionné par rapport à une hypothétique économie sur les coûts. Un principe qui devrait toujours être appliqué, également par les clients finaux particulièrement soucieux de rentabilité … Votre responsable de secteur et le service technique pour la clientèle de MOTOREX sont à votre disposition si vous avez des questions à ce propos. • QUID DES MACHINES DE CHANTIER? Le parc incroyablement varié des machines et des véhicules destinés à la construction, à l’agriculture ou encore aux infrastructures alpines (engins de damage, etc.) ne dispose pratiquement pas de systèmes intelligents permettant de calculer les intervalles de maintenance, tant les conditions d’utilisation et les contraintes sont différentes. Il est donc difficile de respecter scrupuleusement les diverses indications des heures de fonctionnement indiquées par les différents constructeurs. C’est la raison pour laquelle la conversion suivante pourra être utile: si l’on considère qu’une heure de fonctionnement équivaut au trajet de 50 km environ couvert par un camion de chantier, alors l’intervalle de vidange de l’huile moteur correspond à 1000 heures de fonctionnement, soit 50 000 kilomètres parcourus! DIFFÉRENTES CONDITIONS D’UTILISATION – MÊMES INTERVALLES DE SERVICE Les intervalles de service prescrits par le constructeur du véhicule sont calculés sur la base de la charge maximale. C’est ainsi que l’on peut garantir une sécurité de fonctionnement élevée par rapport aux paramètres d’utilisation déclarés par l’OEM (émissions, puissance, consommation, etc.). Malgré les différentes conditions d’utilisation, le petit transporteur présenté ci-dessous devra, dans les quatre cas mentionnés, subir le service d’entretien au même moment. UTILISATION HOME POUR PERSONNES ÂGÉES Poids Ø 2,2 t PRESTATION FOURNIE 4500 km/an. Nombreux démarrages à froid et principalement utilisation stop and go. RESPECTER LES CONSIGNES De nombreux fabricants attirent l’attention de leurs clients sur les conséquences d’un service d’huile qui ne serait pas effectué dans les règles de l’art. Voici par exemple ce que l’on peut lire dans les instructions d’utilisation de Mercedes-Benz (MB BeVo_215.0), en guise de conclusion après une présentation facilement compréhensible des influences sur l’huile moteur: «Les intervalles maximaux de changement d’huile indiqués dans la notice d’utilisation doivent être impérativement respectés.» Le risque que des dommages surviennent en cas de non respect des instructions de l’OEM est donc totalement GRANDE FAMILLE Poids Ø 2,6 t COURRIER EXPRESS NORD-SUD Poids Ø 2,8 t ENTREPRISE DE CONSTRUCTION Poids Ø 3,5 t 17 000 km/an. Utilisation mixte, nombreux démarrages à froid et trajets sur de courtes distances. Longues distances pendant les vacances. 100 000 km/an. 70 % utilisation sur de longs trajets et service de livraison. Peu de démarrages à froid. 15 000 km/an. Utilisation sur chantier de construction, charge élevée, conduite de frein du moteur souvent utilisée. Remorque poids 3,5 t MOTOREX MAGAZINE 107 I AVRIL 2016 9

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