Views
2 years ago

MOTOREX Magazine 2015 104 SE

  • Text
  • Motorex
  • Monteverdi
  • Kawasaki
  • Racing
  • April
  • Hela
  • Aebi
  • Schmidt
  • Maskiner
  • Monteverdis
MOTOREX Magazine 2015 104 SE

Safari, 1976 Sahara,

Safari, 1976 Sahara, 1978 High Speed 375 C, 1971 High Speed 375/4, 1971 Hai 450 SS, 1970 Peter Monteverdi 1934–1998. EN NY MODELL VARJE ÅR När 375 S hade presenterats på bilmässan i Frankfurt 1967 blev Monteverdi överhopad av order, och Frua klarade av kapacitetsskäl inte av den stora efterfrågan. Det gjorde att Basel-bilbyggaren blev tvungen att flytta produktionen till Fissore, en specialiserad karossbyggare i Turin. Det var inte riktigt i Fruas smak, och han hävdade sin rätt till designen. Då satte sig Peter Monteverdi personligen vid ritbrädet (på den tiden fortfarande helt utan dator) och skissade fram 375 L. En grandios 2 + 2- sitsig bil som inte stod sin föregångare efter i något avseende och som debuterade på Genève-salongen 1968. Givetvis med finesser som automatväxellåda och klimatsystem, vilket den internationella kundkretsen särskilt uppskattade. Med detta som grund skapades sedan 1969 den tvåsitsiga kupén 375 S och senare också en cabriolet. Ett år senare, 1970, utvidgades modellprogrammet med 375/4, en fyrdörrars lyxlimousin. MITTMONTERAD MOTOR: HAI 450 SS Som nedstrålad från en annan planet stod i mars 1970 prototypen till mittmotorsportbilen Monteverdi Hai 450 SS med sin 7-liters Mopar Hemi-motor på 450 hästkrafter på Genève-salongen. Den bilen såldes sedan, och ytterligare tre bilar byggdes i olika utföranden. De finns idag allihop i Monteverdi-museet. På så sätt lyckades Monteverdi på bara några år etablera sig i det hårt konkurrensutsatta lyxsegmentet vid sidan av Ferrari, Maserati och Lamborghini. Efterfrågan var god och produktionen gick på permanent högvarv. Slutmonteringen gjordes i de egna lokalerna i Binningen. Ända tills 1974, när också Monteverdi föll offer för oljekrisen. Nya perspektiv efterfrågades. Dessa hittade Monteverdi och hans högra hand Paul Berger, som sedan 1962 hade skött försäljningen över hela världen, i S-serien. VISIONÄR IN I FRAMTIDEN Den nya S-serien bestod av modellerna Safari (SUV), Sahara (4 x4) och Sierra (limousin, cabriolet och kombi). Monteverdi kom alltså redan flera år före den stora SUV-boomen på idén till en luxuöst utrustad terrängbil med servostyrning, automatlåda och klimatsystem. Safari hade International Scout som grund och influenser från den engelska Range Rover. Den sista ur-Range- Rovern byggdes för övrigt om i Binningen från tre till fem dörrar och levererades till och med till det engelska kungahuset. Safaris bror, med något enklare utrustning, hette Sahara. Den här terrängbilen blev Monteverdis största kommersiella framgång och exporterades till hela världen, framför allt till Mellersta Östern. Schweiz 12

Sierra, 1977 Peter Monteverdi Formula 1 Sierra Convertible, 1978 Varumärket är en kombination av de schweizisak färgerna rött och vitt och krom från Monteverdis vapensköld. Military 230 M, 1979 Hai 650 F1, 1992 siste biltillverkare gjorde också ett lyckokast när han hittade på namnet Sierra till den serie som var baserad på USA-modellen Dodge Aspen. Monteverdi lät i god tid skydda upphovsrätten till varumärket. Världskoncernen Ford tyckte så mycket om namnet att man köpte ut det från Monteverdi. ETT MUSEUM OCH EN KLUBB I början av 1980-talet var fordonsproduktionens dagar i Binningen räknade. Efter ett nej från Bern till två robusta terränggående prototyper för armén sjönk produktionssiffrorna undan för undan. 1982 lades produktionen ned. Men under etiketten ”Monteverdi Design” kunde Peter Monteverdi ändå marknadsföra sitt formgivningskunnande inom olika områden. Med tiden blev samlingen av hans skapelser så omfattande att han vid 51 års ålder beslöt att göra om företagsbyggnaden till ett museum. Redan samma år grundades MC (Monteverdi- Club) med handfast stöd av vännen och karossbyggaren Ruedi Wenger. Onyx. Vid ratten satt Foiteks son Gregor och JJ Lehto. Tyvärr flöt det inte alls in tillräckligt med sponsorpengar, utan Monteverdi-teamet fick avbryta projektet redan under säsongens lopp. 1992 byggdes Hai 650 F1 av resterna av formel 1-satsningen. Två bilar byggdes med kolfiberkompositkaross och en Cosworth V8-motor på 650 hästkrafter. Därefter sänkte sig lugnet kring Schweiz siste bilbyggare. Peter Monteverdi dog i cancer 1998 vid 64 års ålder sedan han för alltid hade avsatt sina svart-vit-röda spår i bilhistorien. Om det inte hade varit för hans järnvilja, parad med flit och kunnande, hade eftervärlden idag varit ett av de få schweiziska bilmärkena fattigare. SISTA ÄVENTYRET I F1 Det väckte ett stort om än inte avsiktligt uppseende när den schweiziske företagaren Karl Foitek (Garagen) och Peter Monteverdi 1990 köpte det brittiska formel 1-stallet Monteverdi Automuseum Monteverdi-Club Oberwilerstrasse 20 Mr Peter Giger CH-4102 Binningen/Basel Reinacherstrasse 40 Tel. +41 (0)61 421 45 45 CH-4106 Therwil www.monteverdi.ch www.monteverdi.net MOTOREX MAGAZINE 104 I APRIL 2015 13

MOTOREX PORTRAIT

MOTOREX MAGAZINE

MOTOREX Magazine - Deutsch

MOTOREX Magazine - Français

MOTOREX Magazine - English

BROCHURES