Views
7 months ago

MOTOREX Magazine 2015 104 FR

  • Text
  • Motorex
  • Monteverdi
  • Kawasaki
  • Moteur
  • Moteurs
  • Ainsi
  • Lubrification
  • Produits
  • Huiles
  • Racing
MOTOREX Magazine 2015 104 FR

REPORTAGE Grand-Prix-MBM

REPORTAGE Grand-Prix-MBM de Formule 1 1961 La Suisse ne véhicule pas vraiment l’image d’une nation typique de la construction automobile. Ce qui n’a pas empêché quelques idéalistes et autres bricoleurs de marquer l’histoire de la voiture dans notre pays, à côté de nombreux constructeurs nettement plus importants! C’est le cas de Peter Monteverdi de Binningen, près de Bâle. Et comme cela est souvent le cas avec les grands talents, ce n’est que des années après leur trépas qu’ils récoltent la gloire pour leur créativité. Aujourd’hui, les voitures de Peter Monteverdi sont des pièces de collection recherchées dans le monde entier. Visitez le musée Monteverdi sur YouTube Peter Monteverdi est né le 7 juin 1934 à Binningen, près de Bâle, où il décèdera le 4 juillet 1998. Binningen, là même où se trouve aujourd’hui le Musée Monteverdi, aménagé dans l’ancien siège de l’entreprise. Le père de Peter Monteverdi, Rosolino Monteverdi, dirigeait un garage de voitures et de camions, métier qui enthousiasma d’emblée le jeune Monteverdi. Et sa carrière est désormais toute tracée: il veut devenir mécanicien sur automobile et se forme chez le constructeur de camions Saurer à Arbon, une entreprise suisse. A 16 ans, le jeune mécanicien réalise ensuite son premier rêve: construire le roadster Monterverdi Special à partir d’une Fiat Balilla accidentée. SA PROPRE ENTREPRISE À 20 ANS Le père de Monteverdi meurt subitement en 1954 et Peter prend immédiatement sa succession. Il se sent également attiré par le sport automobile. Après ses premières courses couronnées de succès en Suisse, il crée la marque MBM (Monteverdi Binningen Motors) 10

MBM-Tourismo 1961 Peter Monteverdi Production 1969 Images: M. Zumbrunn, Archives Monteverdi et A. König Salon international de l'automobile de Genève 1976 High Speed 375 L et 375 S 1968 et lance la production de son propre biplace sport (MBM Tourismo) et, plus tard, d’une série de voitures Formule Junior. Ses activités sportives ainsi que ses bonnes connaissances techniques le feront rapidement connaître bien au-delà de la scène de la course automobile. Suffisamment en tout cas pour être remarqué par Enzo Ferrari, qui propose au dynamique Bâlois de commercialiser ses véhicules. Le saut dans la Formule 1 permet également à Peter Monteverdi de se profiler avec son propre bolide de course maison. Le châssis et la carrosserie sont signés Monteverdi, tandis que le moteur est un Porsche, capable de propulser la voiture Formule 1 à quelque 290 km/h. Après une centaine de courses internationales, c’est l’accident sur le circuit de Hockenheim en Allemagne; un accident qui lui causera de graves blessures et qui marquera la fin de sa carrière de pilote de course. GT DE CLASSE SUPÉRIEURE Monteverdi se concentre désormais sur la construction de voitures de course MBM, son atelier de réparation et son commerce. L’entreprise tourne à plein régime, au point où Monteverdi est contraint de faire construire un nouveau site en 1961, qui sera érigé au 14 de l’Oberwilerstrasse à Binningen et qui comportera des locaux de vente. Un programme de vente, où l’on trouve, outre Ferrari, également BMW à partir de 1965. Les affaires marchent bien. A tout le moins jusqu’à la rupture avec Ferrari, qui a lui aussi son caractère. Désormais sans représentation de Ferrari, le jeune constructeur se sent motivé par l’idée de lancer sa propre Gran Tourismo. Il contacte le designer italien et constructeur de carrosseries Pietro Frua et lui parle de ses idées. Le résultat, une High Speed 375 S biplace, sera de toute beauté. Les deux partenaires se mettent d’accord: Monteverdi se charge du «rolling chassis», un cadre tubulaire en profilés carrés, Désormais sans représentation de Ferrari, le jeune constructeur se sent motivé par l’idée de lancer sa propre Gran Tourismo. tandis que Frua s’occupe de la carrosserie et de l’aménagement intérieur. En tant qu’importateur Jensen (depuis 1963), Monteverdi reprend de nombreux composants de la marque: le moteur V8 Chrysler de 7,2 litres (380 CV), une boîte de vitesses mécanique ZF et un essieu arrière DeDion avec freins à disque. MOTOREX MAGAZINE 104 I AVRIL 2015 11

MOTOREX MAGAZINE

MOTOREX Magazine - Deutsch

MOTOREX_Magazine_2017_110_de
MOTOREX_Magazine_2017_109_de
MOTOREX_Magazine_2016_108_de
MOTOREX_Magazine_2016_107_de
Racing_Report2015_de_web
MOTOREX_Magazine_2015_106_de
MOTOREX_Magazine_2015_105_de
MOTOREX_Magazine_2015_104_de
Racing_Report_2014_de
MOTOREX_Magazine_2014_103_de
MOTOREX_Magazine_2014_102_de
MOTOREX_Magazine_2014_101_de
Racing_Report_2013_de
MOTOREX_Magazine_2013_99_de
MOTOREX_Magazine_2013_98_de
MOTOREX_Magazine_2013_100_de
MOTOREX_Magazine_2012_97_de
MOTOREX_Magazine_2012_96_de
MOTOREX_Magazine_2012_95_de
broschuere_Racing_Deutsch_2011
MOTOREX_Magazine_2011_94_de
MOTOREX_Magazine_2011_93_de
MOTOREX_Magazine_2011_92_de
MOTOREX Magazine 2010 91 DE
MOTOREX Magazine 2010 90 DE
MOTOREX Magazine 2010 89 DE
MOTOREX_Magazine_2009_88_de
MOTOREX_Magazine_2009_87_de
MOTOREX_Magazine_2009_86_de
MOTOREX_Magazine_2008_85_de
MOTOREX_Magazine_2008_84_de
MOTOREX_Magazine_2008_83_de
MOTOREX_Magazine_2007_82_de
MOTOREX_Magazine_2007_81_de
MOTOREX_Magazine_2007_80_de
MOTOREX_Magazine_2006_79_de
MOTOREX_Magazine_2006_78_de
MOTOREX_Magazine_2006_77_de
MOTOREX_Magazine_2004_73_de
MOTOREX_Magazine_2004_72_de
MOTOREX_Magazine_2004_71_de
MOTOREX_Magazine_2003_70_de
MOTOREX_Magazine_2003_69_de
MOTOREX_Magazine_2003_68_de
MOTOREX_Magazine_2002_67_de
MOTOREX_Magazine_2002_66_de
MOTOREX_Magazine_2002_65_de
Motorex_Revue_1981_01_defr

MOTOREX Magazine - Français

MOTOREX Magazine 2018 113 FR
MOTOREX Magazine 2018 112 FR
MOTOREX Magazine 2018 111 FR
MOTOREX Magazine 2017 110 FR
MOTOREX Magazine 2017 109 FR
MOTOREX Magazine 2016 108 FR
MOTOREX Magazine 2016 107 FR
MOTOREX Racing Report 2015 FR
MOTOREX Magazine 2015 106 FR
MOTOREX Magazine 2015 105 FR
MOTOREX Magazine 2015 104 FR
MOTOREX Racing Report 2014 FR
MOTOREX Magazine 2014 103 FR
MOTOREX Magazine 2014 102 FR
MOTOREX Magazine 2014 101 FR
MOTOREX Racing Report 2013 FR
MOTOREX Magazine 2013 99 FR
MOTOREX Magazine 2013 98 FR
MOTOREX Magazine 2013 100 FR
MOTOREX Magazine 2012 97 FR
MOTOREX Magazine 2012 96 FR
MOTOREX Magazine 2012 95 FR
MOTOREX Racing Report 2011 FR
MOTOREX Magazine 2011 94 FR
MOTOREX Magazine 2011 93 FR
MOTOREX Magazine 2011 92 FR
MOTOREX Magazine 2010 91 FR
MOTOREX Magazine 2010 90 FR
MOTOREX Magazine 2010 89 FR
MOTOREX Magazine 2009 88 FR
MOTOREX Magazine 2009 87 FR
MOTOREX Magazine 2009 86 FR
MOTOREX Magazine 2008 85 FR
MOTOREX Magazine 2008 84 FR
MOTOREX Magazine 2008 83 FR
MOTOREX Magazine 2007 82 FR
MOTOREX Magazine 2007 81 FR
MOTOREX Magazine 2007 80 FR
MOTOREX Magazine 2006 79 FR
MOTOREX Magazine 2006 78 FR
MOTOREX Magazine 2006 77 FR
MOTOREX Magazine 2005 76 FR
MOTOREX Magazine 2005 75 FR
MOTOREX Magazine 2005 74 FR
MOTOREX Magazine 2004 73 FR
MOTOREX Magazine 2004 72 FR
MOTOREX Magazine 2004 71 FR
MOTOREX Magazine 2003 70 FR
MOTOREX Magazine 2003 69 FR
MOTOREX Magazine 2003 68 FR
MOTOREX Magazine 2002 67 FR
MOTOREX Magazine 2002 66 FR
MOTOREX Magazine 2002 65 FR
MOTOREX Revue 1981 01 DE

MOTOREX Magazine - Svenska

MOTOREX Magazine - English

Racing_Report_2014_en
14_0471_MOT_Magazine102_EN_RGB
14_0053_MOT_Magazine101_EN
MOTOREX Magazine 2009 88 EN
MOTOREX Magazine 2009 87 EN
MOTOREX Magazine 2009 86 EN
MOTOREX Magazine 2008 85 EN
MOTOREX Magazine 2008 83 EN
MOTOREX Magazine 2007 81 EN
MOTOREX Magazine 2007 80 EN
MOTOREX Magazine 2006 79 EN
MOTOREX Magazine 2006 78 EN
MOTOREX Magazine 2006 77 EN
MOTOREX Magazine 2005 76 EN
MOTOREX Magazine 2005 75 EN
MOTOREX Magazine 2005 74 EN
MOTOREX Magazine 2004 73 EN
MOTOREX Magazine 2004 72 EN
MOTOREX Magazine 2004 71 EN
MOTOREX Magazine 2003 70 EN
MOTOREX Magazine 2003 69 EN
MOTOREX Magazine 2003 68 EN
MOTOREX Magazine 2002 67 EN
MOTOREX Magazine 2002 66 EN
MOTOREX Magazine 2002 65 EN

MOTOREX Magazine - Deutsch (Österreich)

BROCHURES