PRATIQUE Les liquides de
PRATIQUE Les liquides de refroidissement modernes se distinguent nettement, et ce, non seulement de par leur couleur, mais également de par leur composition. Depuis la gauche, échantillons de: MOTOREX COOLANT M2.0, M3.0, M3.1, M4.0, M4.13, M5.0 et G48. NOUVELLES NORMES D’ÉMISSIONS CHAUFFER LE RÉFRIGÉRANT Depuis la mise en vigueur de la norme Euro 6 et du niveau «Final Tier 4», le liquide de refroidissement ainsi que l’entretien de l’ensemble du système de refroidissement se voient une fois de plus attribuer une plus grande importance. Les prescriptions des constructeurs, plus sévères, l’attestent également. Afin que la réduction des substances polluantes la plus stricte de tous les temps puisse être réalisée, les constructeurs de moteurs ont fait appel à de nombreuses innovations technologiques. Figurent certainement parmi celles-ci les différents systèmes de dépollution des émissions avec recyclage des gaz d’échappement refroidis, pratiquement obligatoires désormais, des tolérances de fabrication toujours plus faibles avec utilisation de matériaux nouveaux ainsi que des systèmes intelligents de dosage de carburant. Bref, Euro 6 et Final Tier 4 ont requis et encouragé l’utilisation de technologies de pointe dans la construction des moteurs. DES TEMPÉRATURES D’UTILISATION PLUS ÉLEVÉES Les technologies utilisées pour le post-traitement des gaz d’échappement (SCR, EGR, etc.) ont également eu pour effet d’augmenter les températures d’utilisation dans le système de refroidissement. Parallèlement, nombre de ces systèmes n’ont pas changé et leur volume de contenus est pratiquement resté le même. Outre ses multiples tâches, le liquide de refroidissement doit également, dans les générations de moteurs les plus récentes, supporter des températures ponctuellement plus élevées (recyclage des gaz d’échappement). L’utilisation d’un liquide de refroidissement inadéquat peut, lorsque les températures de fonctionnement augmentent de 10 à 15 °C et même davantage, entraîner une décomposition des inhibiteurs (principes actifs). Il peut en résulter une panne ou un dysfonctionnement du système de refroidissement (voir les photos tuyau en silicone et radiateur). Les constructeurs de moteurs définissent donc des normes d’utilisation précises et prescrivent des technologies spécifiques pour ce qui est des systèmes de refroidissement. Ces spécifications dictent donc toujours l’utilisation adéquate des produits. 8
Les températures de fonctionnement plus élevées dans les moteurs de la génération Euro 6/Final Tier 4 peuvent décomposer un liquide de refroidissement inapproprié. Il peut en résulter une surchauffe et des dépôts. PAS POUR TOUS Pour les véhicules utilitaires Euro 6 les plus récents, Mercedes-Benz, MAN et Scania prescrivent des liquides de refroidissement de technologie Si-OAT (Silicat Organic Acid Technology) et les remplissent à l’usine avec le produit correspondant. Le fluide de refroidissement Si-OAT (MOTOREX COOLANT M4.0) peut être utilisé de manière rétrocompatible chez Mercedes-Benz et MAN jusqu’à Euro 3, chez Scania jusqu’à Euro 4. De nombreux constructeurs soulignent toutefois qu’il convient d’utiliser ces produits purs et de ne pas mélanger des liquides de refroidissement de différentes technologies. Des technologies utilisées différemment ne permettent pas, dans un parc mixte, de fournir à tous les véhicules un liquide de refroidissement universel. C’est pourquoi il faut toujours respecter les spécifications indiquées par le fabricant. BON À SAVOIR De nombreux constructeurs s’efforcent de maintenir le plus bas possible les «life cycle costs» (coûts d’exploitation – durée de vie) de leurs véhicules. Compte tenu de la charge thermique plus élevée de la dernière génération de moteurs (Euro 6/Final Tier 4), le liquide de refroidissement doit être en mesure de remplir de nouvelles tâches. Veuillez donc tenir compte impérativement des principes suivants concernant ce type de liquides: • Toujours utiliser le produit conforme aux prescriptions du fabricant • Changer régulièrement le liquide de refroidissement (3 ou 5 ans) • Utiliser en principe le liquide de refroidissement pur (ne pas mélanger!) • La même couleur ne signifie pas nécessairement le même produit • Clarifier la compatibilité des tuyaux avec le liquide de refroidissement Les systèmes de refroidissement qui comportent des tuyaux en silicone présentent des défis particuliers pour les liquides de refroidissement et doivent être compatibles avec ces derniers. On voit ici des dépôts de silicate à l’intérieur du tuyau. TOUJOURS DEMANDER CONSEIL! MOTOREX gère une multiplicité de liquides de refroidissement parfaitement adaptés à toutes les générations de moteurs et homologués par les constructeurs. Les exigences posées à un camion Euro 6, un tracteur, une machine de chantier ou une voiture de tourisme sont évidemment très différentes d’un cas à l’autre. C’est la raison pour laquelle le service de conseil pour le choix du liquide de refroidissement correct, et donc toujours le plus économique, est toujours lié à certaines clarifications (état des lieux du parc de véhicules/machines, prescriptions des constructeurs, logistique, etc.). Le chef de secteur MOTOREX et le service technique vous conseillent volontiers en matière de liquides de refroidissement. • TROIS TECHNOLOGIES Actuellement, les liquides de refroidissement les plus connus reposent sur trois technologies différentes. L’année de fabrication et les prescriptions du fabricant déterminent quel produit peut être utilisé et pendant combien de temps. HOAT-Technology (Hybrid Organic Acid Technology) Couleur généralement bleu turquoise, bleu ou vert Propriétés spéciales contient du silicate, compatible avec tuyaux en silicone Utilisation approprié pour les vieux moteurs en fonte grise OAT-Technology (Organic Acid Technology) Couleur généralement rose ou jaune Propriétés spéciales sans silicate, longs intervalles de rechange jusqu’à 5 ans, compatible VCS (Volvo) Utilisation pour Scania jusqu’à Euro 4, moteurs de tracteur Final Tier 4 les plus récents Si-OAT-Technology (Silicat Organic Acid Technology) Couleur généralement rose Propriétés spéciales très résistant à l’oxydation (recirculation des gaz d’échappement refroidis), contient du silicate Utilisation utilisable pour Euro 6 de Mercedes-Benz, MAN et Scania rétrocompatible jusqu’à Euro 3 (MB et MAN) resp. Euro 4 (Scania) MOTOREX MAGAZINE 103 I DÉCEMBRE 2014 9
