Views
1 year ago

MOTOREX Magazine 2013 100 SE

  • Text
  • Motorex
  • Metzler
  • Mans
  • Nexus
  • Kunder
  • December
  • Morand
  • Tyska
  • Natacha
  • Karlshamn
MOTOREX Magazine 2013 100 SE

eportage Foto: Laurent

eportage Foto: Laurent Missbauer Le Mans Classics-deltagaren Georges Gachnang (82) i sin Cooper Monaco F1 med sonen Olivier och barnbarnen Natacha (bak) och F1-föraren Sébastien Buemi (höger). Under 24 timmar får Benoît Morand (vänster) och Joe Genoud (höger) information om varje detalj i klartext per telefon. Rauch i en Ferrari 512 S, en bitter duell. Fortfarande deltar ofta stjärnor i “tävlingarnas tävling”. I år körde skådespelaren Patrick Dempsey, känd från “Grey’s Anatomy” och den italienske fotbollsstjärnan Alessandro del Piero, för att bara nämna ett par, för andra gången. Le-Mansfascinationen drabbar också unga förare, till exempel den framgångsrika schweiziskan Natacha Gachnang i cockpit på en Morgan Judd LMP2 från det schweiziska tävlingsstallet Morand Racing, och hennes kusin Sébastien Buemi (testförare hos Red Bulls F1-team) i Toyotas fabriksteam LMP1. EN CHANS FÖR MORAND RACING Förutom professionella förberedelser krävs också litet tur i motorsporten. I år hade till exempel det schweiziska privatteamet Morand Racing god tumme med fru Natacha Gachnang imponerar med sin rena och snabba körstil. All fordonsdata sänds kontinuerligt via radio till teamledningen. Fortuna i Le Mans. När Starworks-teamet drog sig tillbaka ryckte Morand Racing in och fick starta i LMP2- klassen. För teamchefen och motorsportproffset Benoît Morand var detta inte någon premiär, han hade redan 2011 startat i Le Mans med den första godkända hybridprototypen LMP1. Tillsammans med teamdelägaren Joe Genoud, som själv hade startat som motorcykelförare i Le Mans 1983, kämpade Morand Racing som privatteam mot de mäktiga fabriksteamen. Startfältet bestod av sammanlagt 56 fordon i klasserna LMP1, LMP2 och GT. Under de 24 timmarna i den öppna Morgan Judd LMP2 turades schweiziskan Natacha Gachnang om som förare med de båda fransmännen Franck Mailleux och Olivier Lombard. PERFEKT TEAMARBETE ELMS (European Le Mans Series) omfattar sex tävlingar. Före Le Mans kördes loppen i Silverstone (Storbritannien) och Imola (Italien). Testkörningen i Le Mans görs under en enda dag cirka tre veckor före tävlingen. Själva tävlingen startade lördagen den 22 juni klockan 15.00 i torrt väder. Sedan kom det regn om och om igen och det var inte lätt att välja rätt däck. Med en tremannabesättning kan man byta förare efter vart tredje tankningsstopp, det vill säga efter sammanlagt tre gånger 50 minuter. På så sätt begränsas nettokörtiden till cirka 7,5 timmar per förare. De måste under tävlingen följa en målmedveten rytm med körning, måltider och avkoppling. På natten kan man koppla av/ 12

Nattetapperna i högt tempo och med dålig sikt anses vara speciellt krävande. Vi klarade det! Morand Racing kör som privatteam in på en utmärkt femteplats i kategorin LMP2 i Le Mans. Félicitations! sova under högst tre timmar. Ett intrimmat team är en avgörande förutsättning för framgång. Det västschweiziska teamet hade upp till 20 personer i arbete på plats i Le Mans. Flera ingenjörer, specialister på telemetri, depåpersonal för tankning, däck- och bromsbyte, mekaniker, kock och sjukgymnast och så förstås teamledningen. PASSION FÖR MOTORSPORT Att passionen för motorsport definitivt är ärftlig ger familjen Gachnangs historia ett övertygande bevis för. Redan farfar Georges Gachnang startade 1960 i Le Mans med en AC Bristol som han själv hade byggt om. Men så sent som i fjol, vid över 80 års ålder, visade han tillsammans med sina tävlingsaktiva barnbarn Natacha Gachnang och Sébastien Buemi sitt kunnande i sin Cooper Monaco F1 vid Le Mans Classic 2012. Hela familjen Gachnang och Buemi ställer upp för de unga förartalangerna med starkt engagemang och förtroende. SKUGGA ÖVER JUBILEET Tyvärr överskuggades jubileumstävlingen 2013 av en allvarlig olycka. På lördagen körde dansken Allan Simonsen, som nu startade för sjunde gången i 24-timmarsloppet och därmed hade en viss långdistanserfarenhet, på tredje varvet in i skyddsbarriären med sin Aston Martin (kategorin GTE-amatörer). Föraren fördes i kritiskt tillstånd till sjukhus, där han avled av sina svåra skador. På familjens önskan fick dock tävlingen fortsätta. LYCKLIGEN I MÅL Händelsen kastade sin skugga över hela tävlingen och alla var betryckta. Men när Natacha och Sébastien hade kommit i mål hade alla teammedlemmarna och familjerna i Aigle orsak att glädja sig: Morand Racing, med Natacha i teamet, tog en fantastisk femteplats i klassen LMP2 och en elfteplats totalt med en medelvarvtid på 3,44 minuter, och teamet Toyota works, med Sébastien Buemi, lade till och med beslag på andraplatsen med en medelvarvtid på 3,28 minuter. Jubileet för den legendariska tävlingen vid Sarthe visade på nytt att myten om dess hjältar och dess offer lever vidare. • www.morandracing.com www.lemans.org MORGAN JUDD LMP2 Märke Morgan Chassi Pescarolo 01 Carbon Vikt 900 kg Bromsar Brembo Carbon 15“ Tank 75 l Motor Judd V8, 3.6 l (BMW) Axeleffekt 475 hk vid 9000 rpm Vridmoment 406 Nm vid 7000 rpm Vmax 320 km/h Transmission X-Trac 6 steg, sekvensiell Smörjmedel Motorex motorex Magazine 100 I december 2013 13

MOTOREX PORTRAIT

MOTOREX MAGAZINE

MOTOREX Magazine - Deutsch

MOTOREX_Magazine_2017_110_de
MOTOREX_Magazine_2017_109_de
MOTOREX_Magazine_2016_108_de
MOTOREX_Magazine_2016_107_de
Racing_Report2015_de_web
MOTOREX_Magazine_2015_106_de
MOTOREX_Magazine_2015_105_de
MOTOREX_Magazine_2015_104_de
Racing_Report_2014_de
MOTOREX_Magazine_2014_103_de
MOTOREX_Magazine_2014_102_de
MOTOREX_Magazine_2014_101_de
Racing_Report_2013_de
MOTOREX_Magazine_2013_99_de
MOTOREX_Magazine_2013_98_de
MOTOREX_Magazine_2013_100_de
MOTOREX_Magazine_2012_97_de
MOTOREX_Magazine_2012_96_de
MOTOREX_Magazine_2012_95_de
broschuere_Racing_Deutsch_2011
MOTOREX_Magazine_2011_94_de
MOTOREX_Magazine_2011_93_de
MOTOREX_Magazine_2011_92_de
MOTOREX Magazine 2010 91 DE
MOTOREX Magazine 2010 90 DE
MOTOREX Magazine 2010 89 DE
MOTOREX_Magazine_2009_88_de
MOTOREX_Magazine_2009_87_de
MOTOREX_Magazine_2009_86_de
MOTOREX_Magazine_2008_85_de
MOTOREX_Magazine_2008_84_de
MOTOREX_Magazine_2008_83_de
MOTOREX_Magazine_2007_82_de
MOTOREX_Magazine_2007_81_de
MOTOREX_Magazine_2007_80_de
MOTOREX_Magazine_2006_79_de
MOTOREX_Magazine_2006_78_de
MOTOREX_Magazine_2006_77_de
MOTOREX_Magazine_2004_73_de
MOTOREX_Magazine_2004_72_de
MOTOREX_Magazine_2004_71_de
MOTOREX_Magazine_2003_70_de
MOTOREX_Magazine_2003_69_de
MOTOREX_Magazine_2003_68_de
MOTOREX_Magazine_2002_67_de
MOTOREX_Magazine_2002_66_de
MOTOREX_Magazine_2002_65_de
Motorex_Revue_1981_01_defr

MOTOREX Magazine - Français

MOTOREX Magazine 2018 113 FR
MOTOREX Magazine 2018 112 FR
MOTOREX Magazine 2018 111 FR
MOTOREX Magazine 2017 110 FR
MOTOREX Magazine 2017 109 FR
MOTOREX Magazine 2016 108 FR
MOTOREX Magazine 2016 107 FR
MOTOREX Racing Report 2015 FR
MOTOREX Magazine 2015 106 FR
MOTOREX Magazine 2015 105 FR
MOTOREX Magazine 2015 104 FR
MOTOREX Racing Report 2014 FR
MOTOREX Magazine 2014 103 FR
MOTOREX Magazine 2014 102 FR
MOTOREX Magazine 2014 101 FR
MOTOREX Racing Report 2013 FR
MOTOREX Magazine 2013 99 FR
MOTOREX Magazine 2013 98 FR
MOTOREX Magazine 2013 100 FR
MOTOREX Magazine 2012 97 FR
MOTOREX Magazine 2012 96 FR
MOTOREX Magazine 2012 95 FR
MOTOREX Racing Report 2011 FR
MOTOREX Magazine 2011 94 FR
MOTOREX Magazine 2011 93 FR
MOTOREX Magazine 2011 92 FR
MOTOREX Magazine 2010 91 FR
MOTOREX Magazine 2010 90 FR
MOTOREX Magazine 2010 89 FR
MOTOREX Magazine 2009 88 FR
MOTOREX Magazine 2009 87 FR
MOTOREX Magazine 2009 86 FR
MOTOREX Magazine 2008 85 FR
MOTOREX Magazine 2008 84 FR
MOTOREX Magazine 2008 83 FR
MOTOREX Magazine 2007 82 FR
MOTOREX Magazine 2007 81 FR
MOTOREX Magazine 2007 80 FR
MOTOREX Magazine 2006 79 FR
MOTOREX Magazine 2006 78 FR
MOTOREX Magazine 2006 77 FR
MOTOREX Magazine 2005 76 FR
MOTOREX Magazine 2005 75 FR
MOTOREX Magazine 2005 74 FR
MOTOREX Magazine 2004 73 FR
MOTOREX Magazine 2004 72 FR
MOTOREX Magazine 2004 71 FR
MOTOREX Magazine 2003 70 FR
MOTOREX Magazine 2003 69 FR
MOTOREX Magazine 2003 68 FR
MOTOREX Magazine 2002 67 FR
MOTOREX Magazine 2002 66 FR
MOTOREX Magazine 2002 65 FR
MOTOREX Revue 1981 01 DE

MOTOREX Magazine - Svenska

MOTOREX Magazine - English

Racing_Report_2014_en
14_0471_MOT_Magazine102_EN_RGB
14_0053_MOT_Magazine101_EN
MOTOREX Magazine 2009 88 EN
MOTOREX Magazine 2009 87 EN
MOTOREX Magazine 2009 86 EN
MOTOREX Magazine 2008 85 EN
MOTOREX Magazine 2008 83 EN
MOTOREX Magazine 2007 81 EN
MOTOREX Magazine 2007 80 EN
MOTOREX Magazine 2006 79 EN
MOTOREX Magazine 2006 78 EN
MOTOREX Magazine 2006 77 EN
MOTOREX Magazine 2005 76 EN
MOTOREX Magazine 2005 75 EN
MOTOREX Magazine 2005 74 EN
MOTOREX Magazine 2004 73 EN
MOTOREX Magazine 2004 72 EN
MOTOREX Magazine 2004 71 EN
MOTOREX Magazine 2003 70 EN
MOTOREX Magazine 2003 69 EN
MOTOREX Magazine 2003 68 EN
MOTOREX Magazine 2002 67 EN
MOTOREX Magazine 2002 66 EN
MOTOREX Magazine 2002 65 EN

BROCHURES