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MOTOREX Magazine 2012 97 FR

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MOTOREX Magazine 2012 97 FR

REPORTAGE (SUITE) Du

REPORTAGE (SUITE) Du fait de la loi, chaque taxi dispose d’un tachygraphe qui enregistre les données de la course, dont l’évaluation est du ressort du chef d’entreprise André Hess. Grâce à l’atelier intégré, les temps d’immobilisation restent courts. Le chef mécanicien Alessandro Cadorna fait confiance aux lubrifiants et produits d’entretien MOTOREX. Les taxis sont régulièrement nettoyés et préparés par l’atelier et les chauffeurs durant les temps d’attente. Un taxi toujours propre constitue une carte de visite idéale. démonstration de leurs propres méthodes pour économiser le carburant, mais à force de chantiers, de files d’attente et de conduite «stop and go», leurs plans sont de plus en plus souvent chèrement contrecarrés, même à Lucerne. MOTOREX à chaque vidange, par conviction L’AVANTAGE D’AVOIR SON PROPRE ATELIER Deux mécaniciens employés à temps plein s’inquiètent en continu du bien-être des «outils de travail» sur quatre roues. Dans cet atelier privatif, on s’occupe de monter sur les véhicules des équipements de taxis ultramodernes. Les freins avant doivent être remplacés tous les 20 000 km. Pour les véhicules avec services périodiques inclus, les travaux d’entretien sont effectués par des ateliers contractuels. Pour le reste, le service et l’entretien sont assurés par les deux mécaniciens titulaires. A chaque vidange, on fait ici appel avec conviction à MOTOREX. Avec l’huile LA-X 5W/30 de MOTOREX, tous les moteurs tournent pour ainsi dire «comme sur des roulettes» et accomplissent sans dommage des performances de 500 000 km en moyenne! Dans ce contexte, les propriétés superlubrifiantes optimales et les pertes par évaporation extrêmement faibles du lubrifiant sont littéralement synonymes d’argent comptant. LES DEVOIRS ET LES JOIES SONT DU VOYAGE Une équipe en trois-huit de chauffeurs de taxi compte 12 heures, dont au moins 1½ heure est à observer en tant que pause selon l’Ordonnance sur le temps de travail et de repos (OTR). Le contrôle s’effectue sur la base des temps de repos enregistrés par le tachygraphe monté dans chaque taxi. A relever que tous les montages spécifiques au taxi sont exécutés par l’atelier Hess. L’écran relié à la centrale radio indique l’adresse exacte du client et présente de nombreuses fonctions utiles. Dans les taxis Mercedes- Benz® de dernière génération, le prix de la course est même affiché sur le rétroviseur intérieur. Lorsqu’un passager n’a pas d’argent liquide sur lui, il peut maintenant régler sa course en taxi Ernst Hess AG en ligne avec toutes les cartes de crédit courantes. Une commodité spécialement appréciée par les hommes d’affaires et les touristes. AVEC FREDI AU MONUMENT DU LION Parmi les chauffeurs professionnels, on retrouve toutes sortes de métiers, de nationalités et de caractères. Le 12

Outre les clients attitrés, les touristes et les hommes d’affaires rapportent beaucoup. Les entreprises de taxis ressentent très vite les changements de conjoncture. Stephan, voyageur régulier (à droite): plusieurs fois par semaine, Fredi Steffen conduit son passager handicapé Stephan de la maison parentale vers une structure d’accueil de jour. Les clients règlent leur course de plus en plus souvent par carte et indiquent en ligne leur numéro personnel d’identification (NIP). Le monde change, pour les taxis aussi. Aussi souvent que possible, les chauffeurs accèdent aux besoins des grands et des petits passagers. Les sièges d’enfants devraient toujours être commandés au moment de l’appel du taxi. magazine MOTOREX a eu l’occasion de se faire conduire et de bavarder avec Fredi Steffen. Durant sa carrière, il a vécu pas mal de choses et sa manière directe et franche – mais toujours discrète – convient bien aux passagers. Si bien, d’ailleurs, que des amitiés se sont même nouées. Avec les passagers parlant d’autres langues, il se présente toujours des situations où Fredi arrive à s’en tirer habilement avec un sourire ou un geste aimable. Une fois seulement, il lui est arrivé à cause de la prononciation tellement difficile d’une visiteuse asiatique, de la conduire d’abord par erreur à l’Auberge de jeunesse et après seulement à son hôtel cinq étoiles. Il arrive souvent que des clients réguliers des taxis demandent à se faire conduire toujours par le même chauffeur. «Les gens âgés en particulier veulent savoir à qui ils ont affaire», pense Fredi Steffen. Les taxis Hess emmènent dès lors des personnes pour faire leurs courses, des touristes pour un tour de ville et les hommes d’affaires pour partir de l’aéroport de Zurich. Fredi Steffen aime aussi conduire régulièrement les personnes handicapées, envers lesquelles il peut faire montre, outre de ses talents au volant, de sa grande serviabilité – un geste précieux envers la société. FORTE PRESSION DE LA CONCURRENCE En général, la concurrence est rude dans les affaires de taxis. Chaque ville a ses propres règlements, et la qualité des prestations de transport est très variable. Souvent, les chauffeurs indépendants ne facturent pas le coût complet et contractent à tel point les prix qu’au final, il ne leur reste presque rien. Ici, le chef d’une entreprise de taxi est tenu de Les clients habitués apprécient beaucoup le contact personnel fournir au client un service adéquat, même s’il se présente à quatre heures du matin, accompagné d’un animal ou encore alcoolisé. Des situations pas toujours simples à régler, déclare André Hess fort de son expérience. La présentation du chauffeur, l’état du véhicule et certaines attentions, comme tenir la porte ou manutentionner des bagages sont là pour faire la différence. «Ici taxi 48, Marlyse, préparez un siège d’enfant pour une fillette de 10 ans, j’arrive dans 3 minutes environ à la centrale», annonce justement une femme chauffeur à la radio. Les activités des taxis ne semblent jamais dormir, dès qu’une équipe a terminé, la suivante prend le relais. • www.hesstaxi.ch MOTOREX MAGAZINE I DÉCEMBRE 2012 13

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