Views
9 months ago

MOTOREX Magazine 2012 96 SE

  • Text
  • Motorex
  • Schilter
  • Corex
  • Juli
  • Snabbt
  • Nordic
  • Vare
  • Schilters
  • Tornos
  • Multiswiss
MOTOREX Magazine 2012 96 SE

PÅ FÄLTET Photos:

PÅ FÄLTET Photos: Salzburg AG, St. Wolfgang UPP PÅ HÖJDEN MED HETÅNGCYLINDEROLJA Ånglok är publikmagneter och en garanti för nostalgiska ögonblick. Det gäller också Schafbergbanan vid Wolfgangsjön i Salzkammergut i Österrike. Ångmotorerna smörjs med MOTOREX specialcylinderolja, som klarar het ånga. Schafbergbanan är en kuggstångsbana med spårvidden en meter. Den öppnades 1893. Från Sankt Wolfgang leder den 5,85 km långa sträckan med höjdskillnaden 1 188 meter upp på det iögonenfallande Schafberg, dit man kommer efter cirka 45 minuters färd. Bergsstationen ligger 1 730 meter över havet. Sträckan är inte elektrifierad och trafikeras i huvudsak med de fyra nya oljeeldade ångloken Z11-Z14, som började tillverkas 1992. Samma loktyp används för övrigt också på banan Brienz-Rothorn/Bernese Oberland, Schweiz. Ett tågsätt (lok + 2 framförställda vagnar för vardera 50 personer) väger fullastat 34 ton. Det drivs fram av en tvåcylindrig ångmaskin för överhettad ånga med rundslidreglering och cirka 450 hästkrafters effekt. Under en färd upp på berget förbränns 130 liter dieselolja och 1200 liter vatten förångas. ÅNGTEMPERATURER UPP TILL 280 °C Vid smörjning av ångmotorer och ångmaskiner måste cylindrarna smörjas med speciell olegerad och termiskt mycket stabil mineralolja. Oljan, som är extremt trögflytande i kallt tillstånd (ISO VG 1500!), får den viskositet som behövs först under drift med hjälp av ångtemperaturen. Temperaturen hos normalånga ligger över 100 °C, hos överhettad hetånga mellan 150 och 200 °C och hos överhettad ånga betydligt över 200 °C. Även under dessa förhållanden använder man MOTOREX ÅNGCY- LINDEROLJA till cylindrar, ventiler och reglerslider i alla lägen. Dessutom ger denna olja stora fördelar i form av låg restproduktbildning och förångningstendens. SMÖRJNING AV GLIDYTOR ÅNGCYLINDEROLJAN pressas fram till smörjpunkterna från en förrådstank (2 kg) genom tryckledningar med hjälp av en mekaniskt driven så kallad lubrikator av märket Vogel och en tvångsstyrd smörjfördelare. På så sätt försörjs alla ångberörda delar, t.ex. slid- och kolvcylindrar och slid- och kolvstångslagren. Den används inte bara under färden uppåt utan också på nervägen, då ånga inte används utan istället uteluft sugs in och komprimeras i cylindrarna. Genom att spruta in litet vatten hindrar man temperaturen från att stiga över 280 °C. Man talar här om en mottrycksbroms man kallar Riggenbach, där cylindrar och kolvar fungerar som kompressor. Också här måste det smörjmedel som används ha bästa tänkbara egenskaper, så att de berörda glidytorna hela tiden blir optimalt smorda. Väl synlig: förrådstanken, som är placerad omedelbart intill lubrikatorn (till höger i bilden). På Schafbergbanan har man använt MOTOREX ÅNG- CYLINDEROLJA i omkring tio år med utmärkta resultat. www.schafbergbahn.at • 20

EVENT Foto: ABC Communication FÖRHANDSINFORMATION GP HUSABERG I KARLSBORG Efter deltävlingarna i enduro-VM i Chile, Argentina, Spanien, Portugal och Italien står nu den sjätte GPtävlingen i Karlsborg för dörren. Den 25 och 26 augusti går GP HUSABERG av stapeln och präglas då också av det svenska motorcykelmärkets 20-årsjubileum. Enduro-VM körs med åtta kvalifikationslopp och väcker stort intresse hos alla offroad-fans och inte minst hos de nordiska. MOTOREX är enduro-VM-arrangörens officiella smörjteknikpartner och kommer att ha en framträdande plats i alla sammanhang. Med Grand Prix i Karlsborg blir det ett dubbelt firande i Sverige. Med anledning av HUSABERGS 20-årsjubileum har GP-tävlingen uppkallats efter det svenska motorcykelmärket. Många attraktiva festligheter planeras kring loppet. Det blir förstås ett optimalt tillfälle för MOTOREX att ytterligare markera sin närvaro på den svenska marknaden. HUSABERG: 100% ENDURO! Företaget Husaberg Motor AB grundades av Thomas Gustavson och tillverkade från början enbart enduro- och supermoto-motorcyklar med encylindriga fyrtaktsmotorer. Maskinerna hade namn om sig att ha ett extra bra chassi och att passa idealiskt för den nordiska terrängen. Den första modellen var FE 501, som man redan samma år vann enduro-EM med! 1995 togs HUSABERG över av den österrikiska motorcykeltillverkaren KTM. Sedan 2003 sker produktionen vid KTM:s huvudanläggning i Mattighofen i Österrike. Men motorsportavdelningen finns fortfarande kvar i Sverige. Från och med modellåret 2011 säljer HUSABERG för första gången i företagets historia också tvåtaktsmodeller. erfarenheter. Alla HUSABERG-hojar fylls på och monteras med MOTOREX-produkter vid fabriken. HUSABERGs officiella fabriksteam, som också satsar på MOTOREX, består av de fyra förarna Joakim Ljunggren, Sverige, med startnummer 3, Pierre-Alexandre Renet, Frankrike (nr 4), Oriol Mena, Spanien (nr 5) och Mathias Bellino, Frankrike (nr 6). Alla de här förarna kommer att finnas på startlinjen vid GP HUSABERG i Karlsborg för att slåss om poängen i de pågående världsmästerskapen. HJÄRTLIGA GRATULATIONER Vi gratulerar Jonas Zetterman på Industrihydraulik i Västerås, som vann första pris vid den tävling vi hade i vår monter på MaskinExpo i Stockholm. Han får vara med som VIP-gäst vid GP HUSABERG, med övernattning och besök i depåerna vid enduro-VM och Husabergs fabriksteam. Mer information om den aktuella ställningen i enduro- VM finns på www.enduro-abc.com • Foto: J. Edmunds/KTM PARTNERSKAP MED MOTOREX Tack vare det framgångsrika samarbetet mellan MOTOREX och KTM kan också det traditionsrika märket HUSABERG utnyttja tävlingsutprovade smörjmedel och Den talangfulle svensken Joakim Ljunggren entusiasmerar sina landsmän med sin skickliga körstil och sina goda resultat. motorex Magazine I Juli 2012 21

MOTOREX MAGAZINE

MOTOREX Magazine - Deutsch

MOTOREX_Magazine_2017_110_de
MOTOREX_Magazine_2017_109_de
MOTOREX_Magazine_2016_108_de
MOTOREX_Magazine_2016_107_de
Racing_Report2015_de_web
MOTOREX_Magazine_2015_106_de
MOTOREX_Magazine_2015_105_de
MOTOREX_Magazine_2015_104_de
Racing_Report_2014_de
MOTOREX_Magazine_2014_103_de
MOTOREX_Magazine_2014_102_de
MOTOREX_Magazine_2014_101_de
Racing_Report_2013_de
MOTOREX_Magazine_2013_99_de
MOTOREX_Magazine_2013_98_de
MOTOREX_Magazine_2013_100_de
MOTOREX_Magazine_2012_97_de
MOTOREX_Magazine_2012_96_de
MOTOREX_Magazine_2012_95_de
broschuere_Racing_Deutsch_2011
MOTOREX_Magazine_2011_94_de
MOTOREX_Magazine_2011_93_de
MOTOREX_Magazine_2011_92_de
MOTOREX Magazine 2010 91 DE
MOTOREX Magazine 2010 90 DE
MOTOREX Magazine 2010 89 DE
MOTOREX_Magazine_2009_88_de
MOTOREX_Magazine_2009_87_de
MOTOREX_Magazine_2009_86_de
MOTOREX_Magazine_2008_85_de
MOTOREX_Magazine_2008_84_de
MOTOREX_Magazine_2008_83_de
MOTOREX_Magazine_2007_82_de
MOTOREX_Magazine_2007_81_de
MOTOREX_Magazine_2007_80_de
MOTOREX_Magazine_2006_79_de
MOTOREX_Magazine_2006_78_de
MOTOREX_Magazine_2006_77_de
MOTOREX_Magazine_2004_73_de
MOTOREX_Magazine_2004_72_de
MOTOREX_Magazine_2004_71_de
MOTOREX_Magazine_2003_70_de
MOTOREX_Magazine_2003_69_de
MOTOREX_Magazine_2003_68_de
MOTOREX_Magazine_2002_67_de
MOTOREX_Magazine_2002_66_de
MOTOREX_Magazine_2002_65_de
Motorex_Revue_1981_01_defr

MOTOREX Magazine - Français

MOTOREX Magazine 2018 113 FR
MOTOREX Magazine 2018 112 FR
MOTOREX Magazine 2018 111 FR
MOTOREX Magazine 2017 110 FR
MOTOREX Magazine 2017 109 FR
MOTOREX Magazine 2016 108 FR
MOTOREX Magazine 2016 107 FR
MOTOREX Racing Report 2015 FR
MOTOREX Magazine 2015 106 FR
MOTOREX Magazine 2015 105 FR
MOTOREX Magazine 2015 104 FR
MOTOREX Racing Report 2014 FR
MOTOREX Magazine 2014 103 FR
MOTOREX Magazine 2014 102 FR
MOTOREX Magazine 2014 101 FR
MOTOREX Racing Report 2013 FR
MOTOREX Magazine 2013 99 FR
MOTOREX Magazine 2013 98 FR
MOTOREX Magazine 2013 100 FR
MOTOREX Magazine 2012 97 FR
MOTOREX Magazine 2012 96 FR
MOTOREX Magazine 2012 95 FR
MOTOREX Racing Report 2011 FR
MOTOREX Magazine 2011 94 FR
MOTOREX Magazine 2011 93 FR
MOTOREX Magazine 2011 92 FR
MOTOREX Magazine 2010 91 FR
MOTOREX Magazine 2010 90 FR
MOTOREX Magazine 2010 89 FR
MOTOREX Magazine 2009 88 FR
MOTOREX Magazine 2009 87 FR
MOTOREX Magazine 2009 86 FR
MOTOREX Magazine 2008 85 FR
MOTOREX Magazine 2008 84 FR
MOTOREX Magazine 2008 83 FR
MOTOREX Magazine 2007 82 FR
MOTOREX Magazine 2007 81 FR
MOTOREX Magazine 2007 80 FR
MOTOREX Magazine 2006 79 FR
MOTOREX Magazine 2006 78 FR
MOTOREX Magazine 2006 77 FR
MOTOREX Magazine 2005 76 FR
MOTOREX Magazine 2005 75 FR
MOTOREX Magazine 2005 74 FR
MOTOREX Magazine 2004 73 FR
MOTOREX Magazine 2004 72 FR
MOTOREX Magazine 2004 71 FR
MOTOREX Magazine 2003 70 FR
MOTOREX Magazine 2003 69 FR
MOTOREX Magazine 2003 68 FR
MOTOREX Magazine 2002 67 FR
MOTOREX Magazine 2002 66 FR
MOTOREX Magazine 2002 65 FR
MOTOREX Revue 1981 01 DE

MOTOREX Magazine - Svenska

MOTOREX Magazine - English

Racing_Report_2014_en
14_0471_MOT_Magazine102_EN_RGB
14_0053_MOT_Magazine101_EN
MOTOREX Magazine 2009 88 EN
MOTOREX Magazine 2009 87 EN
MOTOREX Magazine 2009 86 EN
MOTOREX Magazine 2008 85 EN
MOTOREX Magazine 2008 83 EN
MOTOREX Magazine 2007 81 EN
MOTOREX Magazine 2007 80 EN
MOTOREX Magazine 2006 79 EN
MOTOREX Magazine 2006 78 EN
MOTOREX Magazine 2006 77 EN
MOTOREX Magazine 2005 76 EN
MOTOREX Magazine 2005 75 EN
MOTOREX Magazine 2005 74 EN
MOTOREX Magazine 2004 73 EN
MOTOREX Magazine 2004 72 EN
MOTOREX Magazine 2004 71 EN
MOTOREX Magazine 2003 70 EN
MOTOREX Magazine 2003 69 EN
MOTOREX Magazine 2003 68 EN
MOTOREX Magazine 2002 67 EN
MOTOREX Magazine 2002 66 EN
MOTOREX Magazine 2002 65 EN

MOTOREX Magazine - Deutsch (Österreich)

BROCHURES