Views
8 months ago

MOTOREX Magazine 2012 96 SE

  • Text
  • Motorex
  • Schilter
  • Corex
  • Juli
  • Snabbt
  • Nordic
  • Vare
  • Schilters
  • Tornos
  • Multiswiss
MOTOREX Magazine 2012 96 SE

REPORTAGE FORTSÄTTNING

REPORTAGE FORTSÄTTNING Schilters självlastarvagn LT 2 plockar upp höet innan det når framaxeln, vilket ger renare hö. På DLG-mässan 1972 presenterade Schilter den första UT (universaltraktorn) med den nya fyrhjulsdriften. Den stora Schilter-säkerhetstraktorn ST 11000 A tillverkades bara i tre exemplar. Effekten var 110 hk, och den kostade 1975 från 68 800 CHF och uppåt. egenutvecklade maskin i Bern i februari 1959. Redan några månader senare testade Thomas Schilter ännu ett fordon: den första lasttraktorn med fyrhjulsdrift. Till detta fordon utvecklades en driv- och styraxel, som också patenterades. De fyra lika stora hjulen och den idealiska viktfördelningen var ytterligare centrala framgångsfaktorer hos denna transportbil, som senare ingick i serien Schilter LT 1. MER PLATS, PERSONAL OCH MODELLER I och med utvecklingen av den första Schiltern inleddes också ur företagarsynpunkt ett nytt skede i Thomas Schilters liv. På hösten 1959 sattes spaden i jorden för den nya fabriken och bostadshuset vid Stansstaderstrasse. Thomas (företagsledare) och hans bröder Karl (försäljning) och Josef Schilter (verkstad/tillverkning) blev bokstavligen överhopade av förfrågningar och Ständiga förbättringar och nyutvecklingar präglade Schilter order. Mot deras vilja blev de tvungna att leja bort många arbeten. De byggde målmedvetet upp ett heltäckande återförsäljarnät för Schweiz och knöt de första kontakterna i grannländerna. 1964 hade man redan 43 anställda och produktionen uppgick till 300 fordon. Då tog produktionen fart på allvar. Kravet på ständig nyutveckling gjorde att sortimentet undan för undan utökades, och fabriken kompletterades under årens lopp med bygget av sydhallen (1964), den nya fabriken 1 (1969) och fabriken 2 (1971) i Galgenried. INTE BARA MED HJÄLP AV JUNIOR Thomas Schilter uppfattade bergsböndernas behov rätt och banade med sitt utvecklingsarbete vägen för mekaniseringen i bergsområdena. Böndernas mödosamma arbete underlättades väsentligt av produkterna från Schilter, antingen Schilter LT1, Junior, TR 1000/TR 1500/ TR 2000 eller TR 3000. 1967 började företaget också utveckla skogsmaskiner och påbyggnadsaggregat. Den mångsidiga Schilter var helt enkelt en idealisk grund för nästan alla tillämpningar. Med det nya och ännu kompaktare tvillingchassit kunde man bemästra de fruktade vältningarna i terrängen. Det dröjde inte heller länge förrän företaget introducerade den första lasttraktorn för automatisk upptagning av gräs och hö med en fyrcylindrig Perkins-diesel på 40 hästkrafter. UNIVERSALTRAKTORN Företagets strävan efter ständigt nya tekniska lösningar och perfektion kulminerade 1972 med det nya flaggskeppet UT 7200. Förkortningen stod för universaltraktor – en sluttningsgående traktor med drift och styrning på alla fyra hjulen och möjlighet att samtidigt driva front- och bakaggregat via kraftuttag. Man kunde t.ex. driva en slåt- 12

Kring märket Schilter har en stor supportergemenskap bildats. Fotografi från den fjärde Schilterträffen 2003 i Küssnacht am Rigi. Många Schilter-ägare använder fortfarande sina fordon dagligen. Hos Ueli Bühler, chef för reservdelslagret hos Ducrey AG, finns ännu de flesta reservdelar i lager! termaskin framtill och dra en lastvagn baktill. Traktorn väckte stort uppseende på olika mässor, och Schilter kunde i och med UT-serien anknyta till sina tidigare framgångar och exportera fordon ända bort till Norden. MÖRKA MOLN ÖVER SCHILTER Företagets blixtsnabba tillväxt och de ofta alltför snabba serieintroduktionerna med kvalitetsproblem som följd kom samtidigt med den första oljekrisen (1973/1974). Dessutom befann sig hela jordbruket under omstrukturering och marknaden rasade därför samman. På grund av den höga externa finansieringen var det i fortsättningen banken som bestämde. Den 1 maj 1975 blev så Nidwaldner Kantonalbank ensam ägare till Schilter. En svår tid började för företagets grundare och hans bröder Josef och Karl. På mässan Olma 1975 presenterades ännu ett slags räddningsplanka, den billiga Schilter ST (säkerhetstraktor). Men inte heller den kunde längre vända situationen till det bättre. Pressen rapporterade om företagets problem, och nästan ingen ville köpa en Schilter. I januari 1976 lämnade Thomas Schilter företaget och gick sin egen väg. SCHILTER – GENIAL ÄN IDAG Det råder ingen tvekan om att det är en stor utmaning att producera lantbruksfordon med lönsamhet, men Thomas Schilters geniala idéer har överlevt fram till idag. Dels fortsatte Thomas Schilter och ett litet team att tillverka olika fordon, dels fanns det konstruktörer som gärna tog upp bergspionjärens idéer. Sedan 1992 produceras fordonen, som nu kallas Schiltrac, hos företaget Barmettler i Buochs och de vidareutvecklas kraftigt. Den som köper en Schiltrac 92 F idag får den troligen bästa och tekniskt mest genomtänkta efterföljaren till Schilter! Hur stor supporterskaran kring märket Schilter är visas av att det fortfarande finns cirka 6 500 fordon i bruk i Schweiz, liksom också av det växande intresset och de allt fler restaurerade gamla Schilter-fordonen inom och utom landet. Sedan 1997 har Schweiz en Schilterklubb och med företaget Ducrey AG i Küssnacht am Rigi också en erfaren Schilterspecialist, med tillgång till många reservdelar och stor fackkunskap. På så sätt lever som sig bör Thomas Schilters och hans familjs landvinningar vidare. • Mer intressant information finns på följande länkar: • Bok om Thomas Schilter www.fm-modellbau.ch • Schilter-Club Schweiz www.schilterclub.ch • Reservdelar/reparationer www.schilterersatzteile.ch • Schiltrac Fahrzeugbau www.schiltrac.ch • Schilter/Motrac-utställning 28 juli – 5 augusti i www.verkehrshaus.ch Verkehrshaus, Luzern Schilteroch Motracutställning Foto: Schiltrac, Buochs motorex Magazine I Juli 2012 13

MOTOREX MAGAZINE

MOTOREX Magazine - Deutsch

MOTOREX_Magazine_2017_110_de
MOTOREX_Magazine_2017_109_de
MOTOREX_Magazine_2016_108_de
MOTOREX_Magazine_2016_107_de
Racing_Report2015_de_web
MOTOREX_Magazine_2015_106_de
MOTOREX_Magazine_2015_105_de
MOTOREX_Magazine_2015_104_de
Racing_Report_2014_de
MOTOREX_Magazine_2014_103_de
MOTOREX_Magazine_2014_102_de
MOTOREX_Magazine_2014_101_de
Racing_Report_2013_de
MOTOREX_Magazine_2013_99_de
MOTOREX_Magazine_2013_98_de
MOTOREX_Magazine_2013_100_de
MOTOREX_Magazine_2012_97_de
MOTOREX_Magazine_2012_96_de
MOTOREX_Magazine_2012_95_de
broschuere_Racing_Deutsch_2011
MOTOREX_Magazine_2011_94_de
MOTOREX_Magazine_2011_93_de
MOTOREX_Magazine_2011_92_de
MOTOREX Magazine 2010 91 DE
MOTOREX Magazine 2010 90 DE
MOTOREX Magazine 2010 89 DE
MOTOREX_Magazine_2009_88_de
MOTOREX_Magazine_2009_87_de
MOTOREX_Magazine_2009_86_de
MOTOREX_Magazine_2008_85_de
MOTOREX_Magazine_2008_84_de
MOTOREX_Magazine_2008_83_de
MOTOREX_Magazine_2007_82_de
MOTOREX_Magazine_2007_81_de
MOTOREX_Magazine_2007_80_de
MOTOREX_Magazine_2006_79_de
MOTOREX_Magazine_2006_78_de
MOTOREX_Magazine_2006_77_de
MOTOREX_Magazine_2004_73_de
MOTOREX_Magazine_2004_72_de
MOTOREX_Magazine_2004_71_de
MOTOREX_Magazine_2003_70_de
MOTOREX_Magazine_2003_69_de
MOTOREX_Magazine_2003_68_de
MOTOREX_Magazine_2002_67_de
MOTOREX_Magazine_2002_66_de
MOTOREX_Magazine_2002_65_de
Motorex_Revue_1981_01_defr

MOTOREX Magazine - Français

MOTOREX Magazine 2018 113 FR
MOTOREX Magazine 2018 112 FR
MOTOREX Magazine 2018 111 FR
MOTOREX Magazine 2017 110 FR
MOTOREX Magazine 2017 109 FR
MOTOREX Magazine 2016 108 FR
MOTOREX Magazine 2016 107 FR
MOTOREX Racing Report 2015 FR
MOTOREX Magazine 2015 106 FR
MOTOREX Magazine 2015 105 FR
MOTOREX Magazine 2015 104 FR
MOTOREX Racing Report 2014 FR
MOTOREX Magazine 2014 103 FR
MOTOREX Magazine 2014 102 FR
MOTOREX Magazine 2014 101 FR
MOTOREX Racing Report 2013 FR
MOTOREX Magazine 2013 99 FR
MOTOREX Magazine 2013 98 FR
MOTOREX Magazine 2013 100 FR
MOTOREX Magazine 2012 97 FR
MOTOREX Magazine 2012 96 FR
MOTOREX Magazine 2012 95 FR
MOTOREX Racing Report 2011 FR
MOTOREX Magazine 2011 94 FR
MOTOREX Magazine 2011 93 FR
MOTOREX Magazine 2011 92 FR
MOTOREX Magazine 2010 91 FR
MOTOREX Magazine 2010 90 FR
MOTOREX Magazine 2010 89 FR
MOTOREX Magazine 2009 88 FR
MOTOREX Magazine 2009 87 FR
MOTOREX Magazine 2009 86 FR
MOTOREX Magazine 2008 85 FR
MOTOREX Magazine 2008 84 FR
MOTOREX Magazine 2008 83 FR
MOTOREX Magazine 2007 82 FR
MOTOREX Magazine 2007 81 FR
MOTOREX Magazine 2007 80 FR
MOTOREX Magazine 2006 79 FR
MOTOREX Magazine 2006 78 FR
MOTOREX Magazine 2006 77 FR
MOTOREX Magazine 2005 76 FR
MOTOREX Magazine 2005 75 FR
MOTOREX Magazine 2005 74 FR
MOTOREX Magazine 2004 73 FR
MOTOREX Magazine 2004 72 FR
MOTOREX Magazine 2004 71 FR
MOTOREX Magazine 2003 70 FR
MOTOREX Magazine 2003 69 FR
MOTOREX Magazine 2003 68 FR
MOTOREX Magazine 2002 67 FR
MOTOREX Magazine 2002 66 FR
MOTOREX Magazine 2002 65 FR
MOTOREX Revue 1981 01 DE

MOTOREX Magazine - Svenska

MOTOREX Magazine - English

Racing_Report_2014_en
14_0471_MOT_Magazine102_EN_RGB
14_0053_MOT_Magazine101_EN
MOTOREX Magazine 2009 88 EN
MOTOREX Magazine 2009 87 EN
MOTOREX Magazine 2009 86 EN
MOTOREX Magazine 2008 85 EN
MOTOREX Magazine 2008 83 EN
MOTOREX Magazine 2007 81 EN
MOTOREX Magazine 2007 80 EN
MOTOREX Magazine 2006 79 EN
MOTOREX Magazine 2006 78 EN
MOTOREX Magazine 2006 77 EN
MOTOREX Magazine 2005 76 EN
MOTOREX Magazine 2005 75 EN
MOTOREX Magazine 2005 74 EN
MOTOREX Magazine 2004 73 EN
MOTOREX Magazine 2004 72 EN
MOTOREX Magazine 2004 71 EN
MOTOREX Magazine 2003 70 EN
MOTOREX Magazine 2003 69 EN
MOTOREX Magazine 2003 68 EN
MOTOREX Magazine 2002 67 EN
MOTOREX Magazine 2002 66 EN
MOTOREX Magazine 2002 65 EN

MOTOREX Magazine - Deutsch (Österreich)

BROCHURES