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MOTOREX Magazine 2009 87 FR

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MOTOREX Magazine 2009 87 FR

E x p o r t Photos:

E x p o r t Photos: Rexoli P r a c t i c e Moto Blitz Barcelone, de g. à dr.: Sergio et Miguel Escobosa (propriétaires du magasin) avec Pere Ponsa (vendeur Rexoli Motor) En Espagne, le motocyclisme jouit d’une cote quasi équivalente à celle des corridas. La bagarre bat aussi son plein pour des parts de marché que Juan Cano et son équipe ne cessent d’améliorer avec la MOTO LINE de MOTOREX. Les hélices de navires reçoivent la force de propulsion des gigantesques moteurs diesel via les arbres portehélices. Les systèmes lubrifiés à l’huile doivent aujourd’hui remplir des exigences extrêmes en matière de lubrification et d’environnement. Rexoli Motor SL: olà MOTOREX! La capacité de livraison élevée n’est qu’un aspect des services de pointe de Rexoli qui dispose d’un stock bien approvisionné. Dans ses jeunes années déjà, Juan Cano laissait libre cours à sa passion pour la compétition. Avec de respectables succès! Juan Cano (ci-contre) a fait son entrée dans le monde des 2-roues en 1974 en tant que pilote sur une Bultaco 250 cm 3 de marque espagnole – cela va de soi. La fascination n’a dès lors plus jamais lâché l’Espagnol qui, au cours de sa carrière, l’a également amené à rouler sur Honda, Kawasaki, Suzuki, Yamaha et Triumph. A son palmarès figurent pas moins de quatre titres de vice-champion d’Espagne dans différentes catégories! Le décollage grâce à la technique de freinage C’est en 2000 que le marché espagnol s’est ouvert à la société Galfer, une entreprise connue dans le monde entier pour ses composants de systèmes de freinage, Juan Cano étant alors partenaire de Grupo Galfer. En 2003, Galfer décida de se concentrer sur son activité principale, offrant ainsi avec Rexoli Motor SL une chance à Juan Cano de voler de ses propres ailes en important et distribuant en Espagne la gamme MOTO LINE de MOTOREX. Développement soutenu de présence sur le marché Fort d’un grand engagement et d’objectifs ambitieux, Rexoli Motor SL a poursuivi son développement et a nettement augmenté son chiffre d’affaires l’an dernier, en dépit de la crise sensible en Espagne. L’équipe compte présentement dix personnes: le propriétaire Juan Cano, une collaboratrice au service intérieur, un responsable du stock, un comptable et un collaborateur au service externe pour chacune des villes de Barcelone et Madrid. Quatre autres agents se répartissent le reste de l’Espagne. Le fils de Juan Cano, Cristian, est sur le point de terminer ses études en économie et viendra bientôt prêter main forte à l’entreprise. Fermement implanté dans la compétition en Espagne Comme auparavant, «el jefe» bénéficie d’un bon accès au milieu de la compétition, ce qui prouve d’une part la qualité des produits et accroît d’autre part leur popularité sur le marché. Aujourd’hui, MOTOREX peut dès lors compter en Espagne sur les collaborations précieuses de KTM, Husaberg, Bimota et également de Triumph Espagne depuis le 1.1.2009. Vous trouverez d’autres informations au sujet de Rexoli Motor sur www.motorex.es «Stern Tube Oil» pour arbres porte-hélices Sur toutes les mers du monde, on voit sillonner sans répit des colosses d’acier avec des biens et des personnes à leur bord. Ils sont propulsés par une ou plusieurs hélices placées à l’arrière, plusieurs mètres sous la surface de l’eau. Les arbres porte-hélices transmettent la force de propulsion, souvent de plusieurs milliers de kilowatts, au travers d’un dispositif communément appelé tube d’étambot. Systèmes d’étanchéité performants Le système d’étanchéité destiné aux paliers des arbres porte-hélices lubrifiés à l’huile doit empêcher que l’eau de mer ne pénètre dans le tube d’étambot. A l’inverse, le calfatage empêche que le lubrifiant ne s’échappe dans l’eau ou à l’intérieur dans la salle des machines. Les garnitures étanches utilisées à cet effet sont généralement placées en enfilade à plusieurs unités. Leur tâche principale consiste à retenir l’huile de part et d’autre de l’arbre. Dès que les systèmes d’étanchéité sont usés ou attaqués par l’eau de mer après de périodes d’immobilisation, l’huile utilisée pour lubrifier les arbres porte-hélices et leurs paliers, en l’occurrence «Stern Tube Oil», est susceptible de fuir. Durant le service, ceci crée une surpression à l’intérieur du tube d’étambot, là où se trouvent les paliers et où passe l’arbre d’entraînement. Un tel tube est requis pour éviter toute pénétra- tion d’eau, même en présence de fortes pressions et de déplacement axial et radial de l’arbre, ne serait-ce que de quelques millimètres. Le film lubrifiant colmate l’interstice Le degré d’efficacité du tube d’étambot dépend en réalité du système d’étanchéité utilisé. Le rôle de Stern Tube Oil est de former un mince film lubrifiant et très stable entre le joint d’étanchéité et l’arbre. Cet espace est également appelé gorge d’étanchéité ou de lubrification. Du fait de la charge de pression élevée, toutes les propriétés de l’huile d’engrenage sont par ailleurs mises à contribution. Etant basé sur des esters entièrement synthétiques, le lubrifiant moderne fabriqué par MOTOREX est bien biodégradable (OCDE 301B). Si durant le service, ou à cause d’un défaut du système d’étanchéité, de l’huile devait s’échapper dans la mer, le lubrifiant ne causera aucun dommage à la flore ni à la faune. Les microorganismes de l’eau de mer auront tôt fait de l’absorber totalement. Ce processus d’élimination est soutenu par le fait que l’huile flotte à la surface de l’eau, étant ainsi exposée à l’air et à la lumière. Une solution de lubrification de plus offerte par MOTOREX, orientée vers le futur. Afin que les arbres porte-hélices fonctionnent sans vibrations, il faut les positionner avec précision sur des paliers, lubrifiés à l’huile. 16 17 Eau Coque Hélice Arbre porte-hélice Tube d’étambot Placement des paliers Réservoir Stern Tube Oil Film lubrifiant Système d’étanchéité Système d’air comprimé

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