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MOTOREX Magazine 2009 86 FR

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MOTOREX Magazine 2009 86 FR

R e p o r t a g e Foto:

R e p o r t a g e Foto: Rinspeed AG R e p o r t a g e En 1953, on connaissait déjà en Suisse les moyens de transports alternatifs, à l’image du «Gyrobus». Aujourd’hui, les efforts allant dans ce sens s’articulent autour de solutions utiles, par exemple le «iChange» de Rinspeed. MOTOREX recherche et développe des lubrifiants porteurs d’avenir destinés à la mobilité de demain. Esprits futés pour moins de carburant «Gyrobus» au poste de recharge d’Yverdon au début des années 50. Les 5 kWh de l’accumulateur suffisaient pour un trajet de 3 à 4 km. Photo: MFO, Archives de la Ville d’Yverdon-les-Bains Montez dans notre «Gyromobil» imaginaire! Suspendu entre les essieux avant et arrière, un volant de 1 m de diamètre et pesant 500 kg tourne à 10’000 t/min. A pleine puissance, l’énergie cinétique de 9,51 kWh est disponible. Mais: cette «toupie géante» ne passerait jamais le test de l’élan et la conduire serait difficile. Son grand frère, le «Gyrobus» a en revanche effectivement été construit en Suisse en 1953 et pouvait accueillir 20 passagers. Lors du freinage, l’énergie n’était pas brûlée mais au contraire stockée dans un volant de 1500 kg. Un raccordement électrique placé à chaque arrêt permettait de faire l’appoint. Aujourd’hui la propulsion hybride A ce jour, une voiture hybride consomme en ville 5 l d’essence aux 100 km et permet de choisir l’énergie de propulsion en fonction du lieu d’utilisation. L’énergie pour se déplacer est stockée dans un réservoir d’essence de 50 l (445 kWh) et une batterie li-ion de 32 Ah (0,384 kWh). La comparaison entre la pompe, la prise ménagère de 230 V et la batterie li-ion fournit des chiffres impressionnants: • l’essence a une densité de flux d’énergie de 12,0 kWh/kg, soit 8,9 kWh/l • rempli, le réservoir de 50 l contient 445 kWh d’énergie • une prise ménagère de 230 V avec fusible de 10 A fournit 2,3 kW au maximum • avec 445 kWh, il faudrait donc que le réservoir reste «branché» 194 h ou 8 jours pour se remplir • entièrement chargée, la batterie li-ion de 50 kg renferme 7,5 kWh énergie, 1,7% du réservoir d’essence Les combustibles fossiles possèdent une densité énergétique extrêmement élevée, la batterie lithium-ion ne peut que brièvement rivaliser avec le réservoir d’essence: Densité de flux d’énergie parmi les possibilités de stockage Gaz automobile 12.8 Essence 12.0 Diesel 11.8 Biofuel 10.0 Batterie li-ion 0.150 NiMh 0.080 Accu NiCa 0.050 Accu au plomb 0.030 «Gyromobil» 0.020 kWh/kg Une batterie de 3 tonnes dans le coffre Rempli, un réservoir de 50 l et 445 kWh correspond à une batterie li-ion de ca. 3 tonnes. En tenant compte du degré d’efficacité différent entre moteur à essence (~ 30%) et moteur électrique (~ 90%), il faudrait, pour atteindre une distance équivalente, traîner avec soi une tonne de batteries. Une batterie li-ion ne saurait donc remplacer un réservoir d’essence. Mais l’accu récupère l’énergie cinétique libérée au freinage – p. ex. aux feux ou en relâchant l’accélérateur – et la restitue par l’intermédiaire du moteur électrique. Au démarrage, le moteur 4-cylindres n’intervient pas, un petit moteur électrique suffisant à cet effet. La propulsion hybride n’a pas de sens pour des trajets sur l’autoroute, mais seulement pour les courts déplacements, où la batterie est en action et ne fait pas que voyager. Lubrification économe en énergie Une voiture hybride a également besoin d’huile moteur: les quantités et fréquences de vidange sont les mêmes que celles des voitures conventionnelles. Mais le mot d’ordre est ici «Energy Conserving», ou qualités superlubrifiantes des classes de viscosité SAE 10W/30, 5W/30, 5W/20 ou 0W/20. En tant que producteur de lubrifiants, nous nous sommes attelés au défi «hybride» et engagés dans cet axe avec des produits hightech MOTOREX: • huiles moteur superlubrifiantes entièrement synthétiques • huiles de boîtes haute performance fluides et stables au cisaillement pour boîtes automatiques et manuelles à faibles pertes • formulations très performantes avec fluides de base entièrement synthétiques pour des intervalles de vidange prolongés • huile moteur contenant des additifs chargés de neutraliser les résidus de combustion dangereux des biocarburants. Pour un avenir toujours plus sobre Nos enfants auront-ils des voitures électriques à recharger à une prise lorsque les réserves de pétrole seront épuisées? En Suisse, nous avons quelque 4 millions de voitures qui parcourent en moyenne 15’000 km par an. Et qui engloutissent 10 l aux 100 km, soit 6’000 millions de litres ou 4’800 millions de tonnes de carburant. Avec une densité de flux d’énergie du carburant de 11,9 kWh/kg, ceci représente 57,1 gigakWh! A pleine charge, une centrale nucléaire moyenne (p. ex. Gösgen) produit 5 giga-kWh par an, soit 10% seulement. Une «hybride rechargeable totale» ne saurait être une alternative! Il faut que les véhicules deviennent encore plus sobres. Conserver notre mobilité actuelle exige des quantités gigantesques en énergies alternatives intelligentes. L’équipe «Sortie au vert» pense qu’il faut «moins de carburant» et «plus de réflexion» – et, chez MOTOREX, nous parions aussi sur l’avenir! Flux d’énergie dans la propulsion hybride Le «iChange» possède une carrosserie adaptative. L’habitacle s’abaisse en fonction du nombre d’occupants (1 à 3). www.rinspeed.ch Depuis de nombreuses années, MOTOREX investit dans le développement de lubrifiants économes. 14 15 1 2 Batterie Batterie Calculateur Moteur électrique 1 2 Générateur Moteur à combustion Arbre primaire La batterie se recharge à l’arrêt à partir du réseau électrique. Pour les trajets en ville, le véhicule est propulsé exclusivement avec du courant. Photo: Rinspeed AG 3 4 Batterie Calculateur Moteur électrique Batterie Calculateur Moteur électrique 3 4 Générateur Arbre primaire Générateur Moteur à combustion Arbre primaire Le surplus d’énergie résultant du freinage est récupéré. Le moteur à combustion intervient en complément lors des trajets extra-urbains.

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