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MOTOREX Magazine 2008 85 FR

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MOTOREX Magazine 2008 85 FR

H u i l e m o t e u r H

H u i l e m o t e u r H u i l e m o t e u r De vifs propos s’échangent partout dans le monde au sujet des éléments régénérateurs présents dans le carburant diesel, lesquels influencent sérieusement les propriétés des huiles moteur. Une étude menée par MOTOREX a fourni des résultats particulièrement intéressants. Etude d’actualité: biodiesel et huile moteur Les analyses rapides et précises dopent la productivité et garantissent la qualité. Les innovations touchant les moteurs diesel ne cessent de poser de nouvelles exigences à l’huile moteur. Du fait des normes antipollution EURO 4/5 et du recours à des systèmes modernes d’épuration des gaz d’échappement, MOTOREX a développé une nouvelle technologie d’additifs pour les huiles modernes LowSAPS pauvres en cendre sulfatée et en soufre. Il a été constaté récemment que les huiles végétales insaturées (p. ex. les esters méthylacétiques de l’huile de colza) influencent aussi les propriétés lubrifiantes. Nombreux sont les constructeurs à réagir en rapprochant les intervalles de vidange. Après analyse d’échantillons de clients, les spécialistes en tribologie de MOTOREX ont réalisé qu’un besoin d’agir existait et ils ont donc voulu en avoir le cœur net. Molécule de triglycéride d’acides gras insaturés: bénéfique pour l’homme, mais néfaste pour les moteurs. Des molécules dangereuses Les huiles et graisses naturelles, comme l’huile de colza, de tournesol, de ricin, etc. ont une moins bonne combustion que le diesel, en raison de leur point éclair beaucoup plus élevé. Lorsque le moteur n’atteint pas une température de service optimale, les éléments non brûlés se condensent sur les parois des cylindres. Ces résidus sont véhiculés dans l’huile moteur par les segments de pistons. Selon le genre d’utilisation et l’état du moteur, les chimistes MOTOREX ont découvert, au terme des intervalles de vidange prescrits, des proportions de molécules végétales dangereuses (triglycérides) dans le lubrifiant pouvant aller jusqu’à 40%! Pourquoi les triglycérides sont-ils dangereux? Ces molécules sont formées de plusieurs atomes comportant une liaison double: deux atomes de chaque chaîne «se battent» pour deux électrons communs. Les liaisons doubles ne sont pas stables et éclatent facilement; il se produit de l’oxydation et des molécules à chaîne longue sont susceptibles de se former (polymérisation). La viscosité de l’huile moteur s’élève alors rapidement, la formation de boue augmente et l’huile s’épaissit. La situation est encore plus critique lorsque des électrons «vagabonds» pénètrent dans des liaisons chimiques non solubles. Ceci provoque des dépôts sur les parties sensibles du moteur, le phénomène pouvant même aller jusqu’à obstruer le filtre et les ouvertures de lubrification. Tests en laboratoire et sur la route Quelle est la réaction du moteur, du biodiesel et du lubrifiant dans l’éprouvette et sur la route? La réponse a été trouvée en mélangeant du diesel et de l’huile de colza. L’essai portait sur différentes formulations d’huiles moteur high-tech de même viscosité (SAE 10W/40). Au laboratoire à 150°C et avec beaucoup d’oxygène (30 l d’air/h), la viscosité est restée constante durant un certain laps de temps puis s’est mise à augmenter de manière fulgurante. Après les évaluations, la formulation particulièrement équilibrée de l’huile MOTOREX FOCUS 4 SAE 10W/40 a été retenue pour les essais sur site. 484 557 km dans la cabine du chauffeur Le test de flotte a été entrepris en avril 2006 auprès d’une entreprise de transport. Cinq camions Mercedes-Benz ® ont pris la route et parcouru près de 500 000 km avec les trois compositions de carburant suivantes: • Diesel avec 5% d’huile de colza • Mélange de 55% d’huile de colza et 45% de kérosène • Huile de colza à 100% Un échantillon d’huile a été prélevé tous les 5 000 km pour analyse en laboratoire. Sur plusieurs véhicules, la vidange avec l’huile MOTOREX FOCUS 4 SAE 10W/40, qui dépendait du résultat de l’analyse, a pu être effectuée conformément au plan après 50 000 km, bien que l’action négative de l’huile de colza fût clairement avérée. Avec une concentration d’huile de colza passée à plus de 15%, une vidange était généralement de mise. Le test de flotte a nettement confirmé les résultats obtenus auparavant en laboratoire. Un bilan éloquent L’étude a permis de cerner et de représenter les différents modèles de réaction chimiques. Un constat a fait forte impression: l’effet d’une température de service optimale. Les moteurs tournant plutôt trop à froid (marche à vide, nombreux départs à froid, courts trajets) constituaient une charge excessive pour l’huile moteur du fait de la proportion d’éléments régénérateurs dans le carburant. Réaliser que les résultats expérimentés en laboratoire coïncidaient avec les essais sur site n’a pas manqué de surprendre. L’huile moteur la plus appropriée a également été identifiée à l’intention de nos clients: la gagnante est sans hésitation la variété MOTOREX FOCUS 4 SAE 10W/40. Ce qui précède vous inspire-t-il d’autres questions? Dans ce cas, demandez l’avis du service technique ou de votre chef de secteur. 8 9 Viscosité dyn. à 40 °C [mPas] 300 250 200 150 100 50 Durée du test Augmentation de la viscosité dynamique (Test à 150 °C et 30 l d’air/h) 0 h 72 96 120 144 168 192 216 240 264 288 312 336 360 Avec les huiles moteur A et B, la viscosité a augmenté de manière fulgurante après 170 h déjà. Le produit C occupait une position intermédiaire, D et E se sont bien battus. La recette F, MOTOREX FOCUS 4, a remporté la palme avec une viscosité constante pendant plus de 300 h! A 223 168 172 Cinq camions ont été affectés aux essais sur site sous surveillance permanente. Prélèvement d’un échantillon d’huile. Au terme de l’essai, il a été procédé à la mesure et à l’analyse de divers paramètres. Encrassement moyen d’un moteur. C B D 121 95 E F 102

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