H u i l e m o t e u r P
H u i l e m o t e u r P r a t i q u e Les véhicules fonctionnant au CNG (Compressed Natural Gas) impressionnent par leurs faibles émissions de gaz d'échappement et leurs rejets minimes de particules et de CO 2 . Dans la tendance: les moteurs à gaz Les courses de ski ont appris à Paul Accola, âgé maintenant de 41 ans, à la tête de sa propre entreprise d’excavation, combien il importe que le matériel soit fiable. Dans la vie des affaires, le succès ne se mesure pas en fractions de seconde, mais en francs et centimes. Emissions de particules g/km 0.2 0.18 0.16 0.14 0.12 0.1 0.08 0.06 0.04 0.02 0 Ce moteur de bus moderne fonctionnant au CNG est placé, à l’arrière du véhicule. Emissions de gaz d’échappement (bus en cycles de conduite réels) CNG CO 2 86% Diesel Euro V SCR CO 2 100% Diesel Euro III Diesel Euro III + FAP 0 5 10 15 20 25 Emissions de NOx (g/km) Les faibles valeurs de gaz d’échappement émises par les véhicules fonctionnant au CNG sont bien reconnaissables sur ce graphique. Source: ADEME Université de Graz Photo: MAN Presse Allemagne Domaine d’utilisation de FOCUS CNG Destinée aux véhicules qui exigent une huile moteur avec les spécifications suivantes: ACEA E7, E6 et E4 MB-Approval 228.51 MAN M3271-1, MAN M3477, MAN M3277 CRT, VOLVO VDS-3 Les entreprises sont toujours plus nombreuses à miser sur la technologie CNG. L’élément principal du CNG est le gaz méthane. Le gaz naturel contient aussi de fortes proportions d’hydrates de carbone à chaîne longue, comme l’éthane, le propane et le butane. Le gaz naturel est un gaz non toxique, inflammable, incolore et généralement inodore. Il convient dès lors parfaitement pour la combustion dans des véhicules utilisés pour le transport de personnes. L’unité de mesure appliquée pour la fourniture du gaz naturel est le kilogramme. Un kilogramme de gaz naturel contient à peu près l’équivalent-énergie de 1,5 litre d’essence ou 1,3 litre de diesel. Huile moteur spéciale CNG Les moteurs à gaz requièrent des huiles moteur spécialement formulées. Ils ont tendance à produire davantage de dépôts sur les pistons et dans la chambre de combustion, tandis que les résidus de combustion acides nuisent à l’équilibre du lubrifiant. Pour les moteurs CNG mobiles, MOTOREX a mis au point l’huile moteur superlubrifiante FOCUS CNG SAE 10W/40. Dans FOCUS CNG, MOTOREX fait appel à la technologie LowSAPS (Low Sulphated Ash, Phosphorus + Sulfur) ainsi qu’à une toute nouvelle technologie d’additifs. Cette huile moteur synthétique (Synthetic Performance) spéciale lubrifie l’ensemble des composants de manière optimale tout en les protégeant également durablement contre l’usure et la corrosion. Egalement pour les moteurs diesel Votre entreprise utilise-t-elle des véhicules et des bus avec moteurs à gaz et diesel? MOTOREX FOCUS CNG SAE 10W/40 détient à la fois les homologations pour les moteurs CNG et diesel (voir encadré). Ceci permet de couvrir un parc de véhicules mixte avec une seule et même huile moteur. Votre chef de secteur MOTOREX ou notre service technique vous renseignera avec plaisir. Correctif Dans notre dernier magazine MOTOREX, une erreur s’est glissée dans les spécifications des huiles moteur LowSAPS indiquées en pages 12/13. Ci-après les données correctes: Huile moteur Viscosité Teneur en cendre Utilisation/spécification FOCUS 4 SAE 10W/40 < 1,0% de poids Utilitaires – ACEA E7 / E6 / E4 MC POWER PLUS SAE 10W/40 < 1,3% de poids Utilitaires – ACEA E7 / E5 / E4 FARMER MC SAE 10W/40 < 1,3% de poids Véhicules agricoles – ACEA E7 / E5 / E3 OEKOSYNT HEES: deux fois gagnant! MOTOREX magazine: «Monsieur Accola, quelle attention particulière vouez-vous à votre parc de machines?» Paul Accola: «Toutes les machines sont à immobiliser le moins possible et doivent toujours être en état de marche. On s’y retrouve toujours avec la qualité – tout propriétaire de machines entreprenant le réalise tôt ou tard.» MOTOREX magazine: «Que voulez-vous dire par là?» Paul Accola: «Je vous donne volontiers un exemple: il n’est pas rare que des travaux de maintenance sur des machines de chantier soient reportés à cause de travaux urgents, les dommages survenant alors au plus mauvais moment. Les délais ne peuvent plus être tenus et la facture en est influencée! Comme dans le sport, il est rassurant d’avoir un surcroît de performance en réserve.» MOTOREX magazine: «Dans votre Menzi Muck A91, vous utilisez le fluide hydraulique OEKOSYNT HEES de MOTOREX – quelles expériences avez-vous faites jusqu’ici avec ce produit?» Paul Accola: «On sait que l’huile hydraulique transmet des forces colossales et qu’elle est aussi soumise à des charges thermiques extrêmes. Récemment, j’ai excavé une fosse en service quasi non-stop. Or, je n’ai jamais eu l’impression que le système hydraulique souffrait malgré les hautes températures ou que la pression hydraulique avait fléchi.» MOTOREX magazine: «Qu’en est-il des temps de service? Après le remplissage initial de fluide hydraulique OEKOSYNT HEES, avez-vous dû le remplacer?» Paul Accola: «Après 800 heures de service, nous avons envoyé un échantillon d’huile au laboratoire MOTOREX. Leur rapport fut positif et recommandait de travailler encore 800 heures avant un filtrage fin et une nouvelle analyse en laboratoire. Comparé aux huiles hydrauliques que j’utilisais avant, OEKOSYNT HEES et les analyses de laboratoires régulières me permettent de travailler environ quatre fois plus longtemps qu’auparavant. Ça compte!» MOTOREX magazine: «Votre conclusion?» Paul Accola: «Les réserves globales de puissance, combinées avec la biodégradabilité rapide sont des arguments qui font que je gagne sur deux tableaux. Vous savez bien vous-même qu’un tuyau hydraulique endommagé peut éclater à tout moment... Et maintenant, veuillez m’excuser, nous avons un dégât de conduite d’eau tout près avec d’importants travaux de dégagement.» MOTOREX magazine: «Merci beaucoup.» OEKOSYNT HEES se distingue grâce à ses qualités suivantes: – miscible avec des produits comparables – utilisable 3 à 5 fois plus longtemps qu’une huile minérale – entièrement synthétique avec une technologie avancée d’additifs – champ d’application extrêmement varié – homologations: Bosch Rexroth A4VSO125, DIN ISO 15 380 (HEES), etc. – Compatibilité élevée avec les métaux non ferreux (VDMA 24570/test Linde) – rapidement biodégradable selon OCDE 301 B – analyses d’huile par le laboratoire MOTOREX incluses L’analyse du fluide hydraulique pratiquée par le laboratoire MOTOREX porte sur les particules, les résidus de condensation, etc. 12 13
