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MOTOREX Magazine 2008 84 DE

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M o t o r e n o e l P r

M o t o r e n o e l P r a x i s CNG-betriebene (Compressed- Natural-Gas) Fahrzeuge überzeugen durch geringe Abgasemissionen sowie minimalen Partikel- und CO 2 -Ausstoss. Argumente, die CNG im öffentlichen Verkehr boomen lassen. Im Trend: mobile Gasmotoren Aus dem Skirennsport weiss der 41-jährige Baggerunternehmer Paul Accola, wie sehr es auf das richtige Material ankommt. Im Geschäftsleben jedoch wird der Erfolg nicht in Sekundenbruchteilen, sondern auch in Franken und Rappen ausgewiesen. Partikelemission g/km Dieser moderne CNGbetriebene Busmotor sitzt wie seine Diesel- Artgenossen im Fahrzeugheck. Abgasemission Bus reale Fahrzyklen 0.2 0.18 0.16 0.14 0.12 0.1 0.08 0.06 0.04 0.02 0 CNG CO 2 86% Diesel Euro V SCR CO 2 100% Diesel Euro III Diesel Euro III + DPF 0 5 10 15 20 25 NOx Emission g/km Gut erkenntlich sind die tiefen Abgasemissionen CNG-betriebener Fahrzeuge – sie unterbieten die Euro 5-Norm für Dieselmotoren! Quelle: ADEME Uni Graz Foto: MAN Presse Deutschland Einsatzbereich FOCUS CNG Für modernste Nutzfahrzeuge und Busse aller Marken, welche ein Motorenoel der folgenden Spezifikationen fordern: ACEA E7, E6 und E4 MB-Approval 228.51 MAN M3271-1, MAN M3477, MAN M3277 CRT, VOLVO VDS-3 Immer mehr Unternehmen des öffentlichen Verkehrs setzen auf die CNG-Technologie. Der Hauptbestandteil von CNG ist das Gas Methan. Häufig enthält Erdgas auch grössere Anteile von Ethan, Propan und Butan. Erdgas ist ein ungiftiges, brennbares, farbund in der Regel geruchloses Gas. Es eignet sich daher perfekt für die Verbrennung in Fahrzeugen, welche in dicht besiedelten Gebieten für den Personentransport eingesetzt werden. Für die Betankung wird das Gas in einem Kompressor auf 250 – 300 bar verdichtet und an der Zapfsäule bei ca. 200 bar in das Fahrzeug mit Spezialtank eingefüllt. Die Abgabe von Erdgas erfolgt in der Masseinheit Kilogramm. Ein Kilogramm Erdgas beinhaltet etwa gleich viel Energie wie rund 1.5 Liter Benzin oder 1.3 Liter Diesel. Spezielles CNG-Motorenoel Gasmotoren verlangen speziell formulierte Motorenoele. Sie neigen zu vermehrten Ablagerungen an Kolben und im Brennraum, zudem belasten saure Verbren- nungsrückstände das Gleichgewicht des Schmierstoffs. Für mobile CNG-Motoren in Nutzfahrzeugen und Bussen hat MOTOREX das hochwertige Leichtlauf- Motorenoel FOCUS CNG SAE 10W/40 entwickelt. In FOCUS CNG wendet MOTOREX die LowSAPS- (Low Sulphated Ash, Phosphorus + Sulfur) sowie neueste Additives-Technologie an. Das synthetische (Synthetic Performance) Spezial-Motorenoel schmiert alle Komponenten optimal und schützt diese auch dauerhaft vor Verschleiss und Oxidation. Auch für Dieselmotoren Ihr Betrieb setzt Nutzfahrzeuge und Busse mit Gas- und Dieselmotoren ein? MOTOREX FOCUS CNG SAE 10W/40 besitzt sowohl Freigaben für CNG- als auch für Diesel-Motoren (siehe Kasten oben links). Dies ermöglicht die Abdeckung eines gemischten Fahrzeugparks mit nur einem Motorenoel. Ihr MOTOREX-Gebietsleiter gibt Ihnen gerne weitere Auskünfte. Korrigenda Im letzten MOTOREX magazine hat sich auf der Seite 12/13 ein Druckfehler bei den Spezifikationen der LowSAPS-Motorenoele eingeschlichen. Hier die korrekten Angaben: Motorenoel Viskosität Aschegehalt Einsatz/Spezifikation FOCUS 4 SAE 10W/40 < 1,0 Gewichts-% Nutzfahrzeuge – ACEA E7 / E6 / E4 MC POWER PLUS SAE 10W/40 < 1,3 Gewichts-% Nutzfahrzeuge – ACEA E7 / E5 / E4 FARMER MC SAE 10W/40 < 1,3 Gewichts-% Landtechnik – ACEA E7 / E5 / E3 OEKOSYNT HEES punktet doppelt! MOTOREX magazine: «Herr Accola, worauf achten Sie als selbständiger Baggerunternehmer bei Ihrem Maschinenpark besonders?» Paul Accola: «Sämtliche Maschinen sollten möglichst geringe Stillstandzeiten haben und stets betriebsbereit sein. Qualität zahlt sich immer aus – früher oder später realisiert das jeder unternehmerisch denkende Maschinenbesitzer.» MOTOREX magazine: «Was heisst das genau?» Paul Accola: «Ich nenne Ihnen gerne ein Beispiel: Oft werden an Baumaschinen wegen dringlichen Aufträgen Wartungsarbeiten hinausgeschoben und meistens treten im dümmsten Moment Schäden auf. Die Termine purzeln und am Ende geht die Rechnung garantiert nicht auf! Wie im Sport ist es auch im Geschäftsleben sehr beruhigend, gewisse Leistungsreserven zu haben.» MOTOREX magazine: «In Ihrem Menzi Muck A91 verwenden Sie das Hydraulikfluid OEKOSYNT HEES von MOTOREX – welche Erfahrungen haben Sie bis heute damit gemacht?» Paul Accola: «Das Hydraulikoel überträgt bekanntlich immense Kräfte und ist auch thermisch extrem belastet. Kürzlich habe ich eine Baugrube beinahe in Nonstop-Arbeit ausgehoben. Dabei hatte ich nie den Eindruck, dass die Hydraulik trotz hoher Tem- peraturen beeinträchtigt worden wäre oder der Hydraulikdruck nachgelassen hätte. Während dieser Arbeit habe ich wieder an mein Motto, eben das mit den Leistungsreserven, gedacht.» MOTOREX magazine: «Wie sieht es mit der Betriebsdauer aus? Musste seit der ersten Befüllung mit OEKOSYNT HEES das Hydraulikfluid gewechselt werden?» Paul Accola: «Wir haben nach 800 Betriebsstunden eine Oelprobe in das MOTOREX- Labor geschickt. Der Bericht fiel wie erwartet positiv aus – nach weiteren 800 Stunden wird eine Feinfiltrierung und erneute Laboranalyse empfohlen. Im Vergleich zu Hydraulikoelen, welche ich früher eingesetzt habe, kann ich mit OEKOSYNT HEES mit regelmässig durchgeführten Laboranalysen ca. vier Mal länger als zuvor arbeiten. Das rechnet sich!» MOTOREX magazine: «Ihr Schlusswort?» Paul Accola: «Die umfassenden Leistungsreserven und die vier Mal längere Einsatzdauer sowie die schnelle biologische Abbaubarkeit sind Argumente, die für mich gleich doppelt punkten. Sie wissen ja selber, wie schnell ein beschädigter Hydraulikschlauch platzen kann…» MOTOREX magazine: «Herzlichen Dank.» OEKOSYNT HEES zeichnet sich durch folgende Eigenschaften aus: – mischbar mit vergleichbaren Produkten – im Vergleich zu Mineraloel 3- bis 5-fach länger einsetzbar – vollsynthetisch mit neuester Additivestechnologie – extrem vielseitig einsetzbar – Freigabe: Bosch Rexroth A4VSO125, DIN ISO 15 380 (HEES), usw. – hohe Buntmetallverträglichkeit (VDMA 24570/Linde-Test) – biologisch schnell abbaubar gemäss OECD 301 B – Oelanalysen durch das MOTOREX-Labor inklusive Im MOTOREX-Labor wird die Hydraulikflüssigkeitsprobe auf Partikel, Kondensate, Ablagerungen usw. analysiert. 12 13

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