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MOTOREX Magazine 2007 80 FR

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MOTOREX Magazine 2007 80 FR

Pratique Photos: fournie

Pratique Photos: fournie Toptech Les entraînements hydrostatiques convertissent la puissance mécanique du moteur en énergie hydraulique. Cette dernière est transportée par le fluide hydraulique puis à nouveau transformée en puissance mécanique dans des hydromoteurs. A l’un des garages nouvellement construits parmi les plus modernes d’Europe, RG Automobiles SA à Granges-Paccot, MOTOREX-TOPTECH vient de fournir un concept d’aménagement d’atelier très étudié et avantgardiste. 2 /s 10000 5000 3000 2000 1000 500 400 200 100 80 60 50 40 30 20 15 10 9 8 7 6 5 Mission difficile: le fluide hydraulique dans les hydrostats Pour assurer le maintien équilibré de la température, il est important de nettoyer le refroidisseur d’huile de l’hydrostat. Diagramme viscosité-température Désignation 40 °C °C VI MOTOREX COREX SYNT 68 68.50 161 Huile réference HLP 68 68.00 8.80 102 4 -20 -10 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 Température en °C MOTOREX COREX SYNT HV ISO 68 Le diagramme du fluide MOTOREX COREX SYNT HV ISO 68 illustre le comportement idéal de la courbe de viscosité (rouge). Les entraînements hydrostatiques sont aujourd’hui largement répandus, notamment dans de nombreuses machines de chantier, communales et forestières ainsi que dans les machines de pistes et agricoles. Le système présente beaucoup d’avantages: construction ramassée, à liaison flexible entre l’entraînement et la portance, et adéquation constructive optimale en fonction des contingences de place. Le moteur et la pompe sont reliés ensemble par des conduites tubulaires et des tuyaux à pose essentiellement libre. Quant au positionnement des vitesses en continu de la portance, il se déplace sur une plage de limites très étendue. Sous pression: le fluide hydraulique Les entraînements hydrostatiques constituent souvent le genre de transmission optimal au plan énergétique. Or, pour qu’ils opèrent infailliblement, il faut utiliser le fluide hydraulique approprié. Avec des besoins élevés en pression, on utilise, à quelques exceptions près, des pompes à pistons axiaux dans l’oléohydraulique (photo sup.). Il se produit dans ces pompes de très grandes forces de friction et le liquide hydraulique est compressé sous très haute pression (jusqu’à 400 bar!) à travers des alésages de quelques dixièmes de millimètres. Ce faisant, le fluide transmet non seulement la force mais doit du même coup lubrifier et refroidir l’ensemble des composants. La solution au problème: MOTOREX COREX SYNT De nombreux constructeurs de véhicules à entraînement hydrostatique cherchent à combattre les hautes températures dans les hydrostats, avec des refroidisseurs d’huile ou d’autres moyens. A l’exemple de COREX SYNT HV ISO 68, grâce auquel il a été possible de ramener dans la zone verte la température d’une machine qui chauffait. La raison en est la courbe viscosité-température particulièrement plate de cette huile entièrement synthétique. Ceci signifie que la viscosité cinématique de l’huile se comporte de manière linéaire sur une plage de températures de -30 °C à +140 °C (diagramme VT). Bosch-Rexroth prescrit notamment, dans les pompes à pistons axiaux, une viscosité de service de 16 à 36 mm 2 /s pour obtenir un degré d’efficacité et une durée d’outil maximum. Lorsqu’une huile inappropriée se fluidifie dans des conditions limites < 5 mm 2 , elle ne peut plus transmettre la force et il se produit une usure excessive, voire des dégâts. Il s’agit là d’un sujet éminemment intéressant mais aussi difficile. Les spécialistes du service technique de BUCHER- MOTOREX vous fourniront avec plaisir une réponse compétente concernant votre application. Même en cas de problèmes! Des aménagements d’ateliers bien conçus La société multimarques RG Automobiles est un exemple type d’architecture moderne et utilitaire. Les spécialistes de MOTOREX-TOPTECH ont divisé les besoins d’équipement en trois domaines: Domaine 1: réception des véhicules, mesure des essieux et station de lavage Domaine 2: halle principale, atelier avec banc d’essai de freinage Domaine 3: gestion en réseau des huiles et des fluides Le client est accueilli, avec son véhicule, dans un local spécialement aménagé sur une plate-forme élévatrice NUSSBAUM 2.35 TSAP-H. Une fois le véhicule soulevé, les évidements de la plate-forme sur le sol de la halle sont hissés hydrauliquement permettant ainsi de se déplacer sans peine dans le local. A proximité immédiate se trouve une plate-forme élévatrice NUSSBAUM UNI 4200 Plus en version contrôle technique et avec testeur du jeu des articulations. Une plate-forme élévatrice UNI 4000 DC-QUATRO est à disposition pour les interventions sur la géométrie de direction. Le nettoyage des véhicules s’effectue à la station de lavage sur un élévateur à vérins NUSSBAUM de type 2.50 H en exécution galvanisée. 18 élévateurs à vérins de fosse en service! On trouve à l’atelier pas moins de 18 élévateurs NUSSBAUM-TOP en différentes exécutions avec des capacités de levage de 3,5 à 5 t. Il y a de bonnes raisons à cela: en tant que représentation multimarques, l’atelier doit couvrir les besoins des différents véhicules – de la MERCEDES- BENZ blindée de 5,6 m jusqu’à la SMART, poids plume ultracompacte. Tous les élévateurs sont équipés du génial système d’assiettes d’appui Mini-max. Mini-max signifie: faire basculer la console de levage avec l’assiette d’appui sous le point de levage et simplement positionner le tout avec la commande au pied. Même les bas de marche étirés se laissent duper. Gestion des fluides ingénieuse Dans tout l’atelier, un système en réseau moderne de gestion des fluides est à l’œuvre. Ainsi, l’huile moteur est-elle livrée par camion-citerne et pompée directement dans le réservoir d’huile neuve de 4’800 l situé dans l’entrepôt d’huile centralisé. Le lave-glace et l’antigel sont également prélevés aux stations de distribution en mélange ad hoc. L’aspiration de l’huile usagée et de l’antigel usagé se fait directement à partir du véhicule à l’aide pompes puissantes, munies de sondes, qui les stockent dans la réserve temporaire jusqu’au passage du récupérateur. Les prélèvements aux stations de distribution s’effectuent au moyen d’une clé électronique et sont imputés directement à la commande concernée avec le système de gestion d’huile MOTOREX-LÜMATIC. Vous aurez sans doute d’autres questions au sujet de l’une ou l’autre de ces installations – renseignez-vous sans tarder auprès de votre partenaire MOTOREX. Le garage est doté d’un système de fluides en réseau dans un local centralisé. La livraison et l’élimination s’effectuent par camions. Grâce aux plates-formes et élévateurs divers de NUSSBAUM, MOTOREX-TOPTECH a réussi à couvrir l’ensemble des besoins de levage. 16 17

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