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MOTOREX Magazine 2005 74 FR

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MOTOREX Magazine 2005 74 FR

Toptech 23 e partie –

Toptech 23 e partie – Une série à conserver La Tribologie de A–Z Aujourd’hui, les équipements d’atelier se surpassent les uns les autres, en offrant toujours plus de fonctions, parfois superflues. Simple et logique, l’appareil de contrôle de la géométrie des essieux de FAIP bouscule cette habitude. T TENDANCE AU MOUSSAGE DES HUILES MINÉRALES Quantité, exprimée en ml, de la mousse d’huile se formant sous des conditions définies (insufflation d’air) et qui indique la tendance au moussage d’une huile. Norme déterminant l’aptitude au dégagement d’air: DIN 51381; norme déterminant le comportement au moussage: DIN 51566. TEST EMCOR Ce procédé de test permet de vérifier quelle protection contre la corrosion offrent les graisses lubrifiantes au matériau dans les roulements, les surfaces de glissement et les paliers lisses en présence d’eau, et ce dans des conditions de service aussi proches que possible de la réalité (norme DIN 51802). TEST NOACK Celui-ci détermine les pertes par évaporation d’une huile lubrifiante en présence de températures élevées. La perte par évaporation d’une huile lubrifiante équivaut à la notion de consommation d’huile par le moteur. Ce phénomène provoque la modification des propriétés de l’huile restante. TEST RAMSBOTTOM Il s’agit du test de cokéfaction, ou essai de résidu, auquel sont soumises les huiles lubrifiantes. TEST TIMKEN Il s’effectue au moyen d’une machine à tester les graisses visant à déterminer les propriétés de résistance des lubrifiants aux hautes pres- une maintenance ciblée. ...la suite au prochain numéro! 16 sions (essai d’usure). Une plaque de contrôle rectangulaire est appliquée contre un arbre en mouvement muni d’un palier de roulement. Les critères d’évaluation de l’usure sont la charge et l’aspect des échantillons. TRACTOR OIL UNIVERSAL – TOU Huile hydraulique de boîte pouvant être utilisée dans le plus grand nombre possible de véhicules, de machines et d’engins à freins et embrayages immerges en usage dans l’agriculture et l’industrie du bâtiment et des travaux publics. TRANSFORMATION CATALYTIQUE DES DISTILLATS DE BENZINE Ce procédé, aussi appelé reformage catalytique, consiste à raffiner une essence, ce qui en modifie l'indice d'octane sous l'effet de la température et de la pression en présence d'un catalyseur. TRIBOLOGIE (DU GREC TRIBOS, FROTTE- MENT) L’étude scientifique du frottement, de l’usure et de la lubrification et de son application technique dans la pratique en tenant compte des problèmes liés à la construction, à la fabrication des matières premières et aux prescriptions administratives englobe le domaine de la tribologie. La tribotechnique pousse quant à elle plus loin son étude en vue de déterminer les moyens de préserver la valeur des machines et des outils, de simplifier l’utilisation des lubrifiants, de minimiser les déperditions d’énergie, de respecter les aspects environnementaux, de produire rentablement et de programmer U USURE Phénomène résultant de l’arrachage ou du déplacement de matière sur des surfaces en contact par frottement. Le coefficient de frottement détermine directement le degré de l’usure mécanique des pièces. Plus il est fort, moins le glissement des pièces l’une par rapport à l’autre est facile et plus les déperditions d’énergie sont importantes avec, comme corollaire, une usure accentuée. La tribologie est par définition la recherche de solutions pour contrer au mieux cette usure, d’une part en traitant la surface des matériaux en contact par des apports de dépôts pour augmenter la résistance mécanique et, d’autre part, en utilisant des matières lubrificatrices ciblées. Il existe par exemple, dans le domaine du frottement mixte, des additifs de protection visant à diminuer l’usure dont on distingue trois classes principales: a) additifs d’adoucissement tels les acides gras, les huiles grasses (substances tensioactives hautement polaires), dithiophosphates métalliques etc. b) additifs haute pression sous forme de liaisons au plomb, au soufre, au chlore, au phosphore etc. c) lubrifiants gras tels le graphite, le bisulfite de molybdène etc. Plus simple et plus précis: FAIP HPA C 500 Investir dans un équipement de contrôle des essieux doit impérativement permettre des interventions compétentes et rapides sur les véhicules des clients et la création de valeur au plan des prestations de l’atelier. Techniquement parlant, il va de soi que le matériel doit être absolument convaincant, offrant à la rigueur quelques fonctions additionnelles. En trop grand nombre et inutiles celles-ci n’augmentent nullement la performance de l’équipement – bien au contraire. Guidage multilingue L’appareil FAIP HPA C 500 mesure: – les voies avant et arrière – la géométrie de l’essieu directeur – le braquage de la direction à l’av. et à l’arr. – l’inclinaison des roues à l’avant et à l’arrière – l’inclinaison des roues à l’avant et la chasse – l’angle combiné à l’avant – le décalage de l’essieu avant A l’emploi, l’utilisateur apprécie particulièrement que le processus se déroule selon la logique humaine. Sous ce rapport, l’appareil FAIP HPA C 500 le guide de manière ciblée tout au long de la mesure qu’il va effectuer. Un écran affiche les valeurs de mesure en couleur, de manière claire et compréhensible (en vert, les valeurs dans les tolérances/en rouge, les valeurs hors tolérances). Dans une base de données intégrée sont stockées 18’000 valeurs de consigne couvrant l’ensemble des marques et modèles de véhicules, donc pas d’approximation. Ces données peuvent être actualisées en permanence. Le système fonctionne sur la plate-forme utilisateur Windows ® mondialement connue, l’utilisateur pouvant choisir sa langue préférée: français/allemand/italien ou anglais. Les valeurs de mesure sont transmises à l’unité centrale via un transmetteur CCD de mesure radio 8 x 4 précis. Après comparaison avec les valeurs de consigne, p.ex. la voie, une animation à l’écran montre où il y a lieu de redresser la barre d’accouplement. On ne fait pas plus simple. Davantage de mesures = meilleure rentabilité Lorsque, lors d’un service, l’atelier constate que l’usure d’un pneu est irrégulière, la possibilité de procéder à une mesure rapide et facile des essieux permettra d’en détecter spontanément la cause. L’appareil de contrôle des essieux FAIP HPA C 500 peut être utilisé sur l’élévateur d’appareil de mesure d’essieux ou un sol parfaitement à niveau. D’autres informations peuvent être obtenues auprès de votre chef de secteur ou de MOTOREX- TOPTECH au tél. 062 919 75 85. Clairement lisibles et compréhensibles, les valeurs de mesure sont comparées aux valeurs de consigne. Chaque étape de l’opération est affichée avec précision sur l’écran et facilite ainsi le travail de mesure des essieux. 17

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