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MOTOREX Magazine 2004 71 FR

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MOTOREX Magazine 2004 71 FR

Highlight Huile-moteur

Highlight Huile-moteur S’il fait partie de la tradition, le fût MOTOREX n’en évolue pas moins, tout comme d’ailleurs la marque et l’entreprise elles-mêmes. La nouvelle conception du fût exprime tout à fait cet esprit futuriste. L’époque des moteurs 4-temps poussifs à un ou deux cylindres pour motos est révolue. Les derniers modèles apportent la preuve que les 4-temps modernes recèlent un grand potentiel de performance et que l’huile-moteur joue un rôle à part entière de «facteur de construction». Des fûts très new-look Le nouveau design a pour rôle de communiquer de manière renforcée les valeurs intrinsèques, c’est-à-dire la qualité supérieure des lubrifiants et des produits d’entretien et de nettoyage MOTOREX. On peut se convaincre chaque jour en Suisse et à l’étranger que les fûts sont de véritables «ambassadeurs» de la marque. Avec leur vert MOTOREX, reconnaissable entre tous, ils ne sauraient en effet passer inaperçus. Et cela dure depuis le lancement de la marque MOTOREX en 1947! Les 4-temps innovent Les moteurs tournent au bon régime, les roues avant des motos de cross appuient contre l’étrier de la machine, quelques secondes nous séparent du départ, des instants que chaque coureur vit intensément. Au cœur du moteur, on assiste en ce moment à la même tension. Il faut que les masses mobiles de la commande à bielle accélèrent en un éclair au régime désiré et que le couple soit transmis avec un minimum de risque de patinage. Les départs légendaires, tels que le multiple champion du monde Stefan Everts a le don de nous offrir, ne réussissent qu’avec le bon matériel et une maîtrise absolue. Des moteurs 4-temps toujours plus légers Aujourd’hui, les matériaux et les procédés de fabrication permettent des gains de poids massifs qui, alliés à la technique multisoupapes et aux nouveaux systèmes d’allumage, tirent toute la force de chaque goutte de carburant. Il en résulte une faculté de réponse spontanée et nettement plus de puissance et de couple sur une large plage de régimes. Pour y parvenir, il aura fallu réduire également les tolérances de montage. Sur une KTM 450 SX- Racing, le jeu entre le piston et le cylindre n’est en tout et pour tout que de 4 centièmes de millimètre. A une vitesse moyenne de 36,7 m/s du piston, l’huile-moteur doit assurer que les surfaces métalliques glis- sent en permanence de manière hydrodynamique l’une sur l’autre en les protégeant ainsi de l’usure. Le but visé avec le resserrement des tolérances était d’exploiter au mieux la pression de combustion. CROSS POWER 4T SAE 10W/50 entièrement synthétique Avec son nouveau produit CROSS POWER 4T de la classe de viscosité multiusages SAE 10W/50, MOTOREX a apporté un tribut avant-gardiste lors de la mise au point de la dernière génération des moteurs 4T performants pour motos. Grâce à l’utilisation d’huiles de base entièrement synthétiques et d’un ensemble d’additifs sophistiqués, les exigences extrêmes posées au lubrifiant peuvent être garanties pour toutes les affectations. Dans ce contexte, la variété CROSS POWER 4T testée en compétition convainc par son excellent comportement au frottement et empêche, en toutes situations, que les embrayages multidisques ne patinent dans le bain d’huile. La spécification JASO MA atteste de cette propriété. Du fait de l’étroite collaboration avec KTM et différentes équipes de motocross, CROSS POWER 4T a pu être testée sur une longue période. Le produit convient à merveille pour toutes les motos offroad 4T de dernière génération. 10 8 9 Photos: fournies KTM Juste 0,04 mm de jeu de montage entre le piston, dont la course est de 36,7 mètres par seconde, et la chemise du cylindre. La commande à bielle actuelle de la KTM 250 SX a été allégée de près de 200 g. Le moteur réagit donc encore plus spontanément.

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