Reportage Reportage
Reportage Reportage l’épaule des maîtres! Le magazine MOTOREX a levé un coin du voile sur le secret des vélos de course BIANCHI: tion de géométrie affichant une précision au centième de millimètre. Les mesures exactes du coureur et de «son» vélo de course sont prises sur un vélo de mesure spécial. Le cadre ultraléger comporte des parties tubulaires diversement structurées et exactement calculées. Les cadres sont solidement soudés selon le procédé de soudure TIG d’une qualité à toute épreuve. Lorsque, il y a plus d’un siècle, Edoardo Bianchi créa à Milan son premier vélo dans son petit atelier, nous étions encore à cent lieues d’imaginer un cadre en aluminium et des jantes testées en soufflerie. Durant près de 60 ans, les bicyclettes se sont contentées de couvrir les besoins de mobilité individuelle accomplie à la force du mollet. Au cours des dernières décennies, le «facteur fun» s’est beaucoup développé, ce qui a donné lieu à une gamme de modèles toujours plus étoffée. Tandis que BIANCHI connaissait une croissance exponentielle et s’imposait dès lors dans le monde comme constructeur très en vue. Pour quiconque achète aujourd’hui un vélo, la première motivation n’est pas d’utiliser un moyen de transport sympathique pour l’environnement, mais bien le plaisir que son acquisition va lui procurer en tant qu’engin de sport sur et hors des routes. Tradition et 10 8 HIGH-TECH A Treviglio (BG), non loin de la métropole fourmillante aux 1,6 million d’habitants qu’est Milan, on fabrique depuis 116 ans des deux-roues qui, même sans moteur, enflamment les Italiens et bien d’autres adeptes: les BICICLETTE BIANCHI. La notoriété par la compétition Chez BIANCHI, on a de tout temps voué un enthousiasme fervent à la course cycliste, étant en retour récompensé par la réussite. D’innombrables titres internationaux de champions obtenus par des coureurs de renom et des coupes étincelantes sont là pour témoigner de l’omniprésence de BIANCHI en compétition. Les réalisations ambitieuses issues du célèbre département sportif «Reparto Corsa» débordent sur la production de série – les innovations techniques passent de plus en plus souvent sur les modèles de Monsieur Tout-le-monde. Le secret du vélo de course BIANCHI Il faut semer pour récolter: BIANCHI a fait sien ce proverbe en créant à Treviglio (BG) son propre centre d’essais et de développement, outre le département sportif précité. Ensemble, regardons par-dessus Chaque individu est unique – il en va de même pour chaque vélo de course BIANCHI, puisque les cadres sont construits au millimètre près d’après la morphologie du coureur. La prise de mesures s’effectue à l’aide d’un vélo de référence spécial, tandis que les données saisies sont reprises sur une fiche de construction qui accompagnera le vélo tout au long du processus de construction. Y figurent également les matériaux et profilés tubulaires à utiliser, lesquels auront préalablement été soumis à des sollicitations extrêmes en pratique ou sur bancs d’essais. Les cadres sont réalisés dans un alliage aluminium-zinc-magnésium ultraléger, avec des valeurs de résistance entre 600 et 650 N/mm 2 . L’alliage est extrêmement stable et peut être exploité en couche particulièrement mince. Les parties du cadre sont d’abord sectionnées puis mises en forme par polissage aux endroits de jonction. Le cadre complet est ensuite soudé par points selon le procédé de soudage TIG (Tungsten Inert Gas). Les cordons de soudure sont alors étirés pour les jambes de force du moyeu arrière. Après soudage des éléments du cadre, ce dernier est redressé puis soumis à une opération de moussage à l’aide d’un système breveté par BIANCHI. Du nom de SFI (Structural Foam Injection), ce procédé de moussage confère au cadre la rigidité souhaitée sans toutefois le priver de la souplesse nécessaire. Après peinture par procédé de poudrage, les adhésifs ultraminces sont posés à la main – que ce soit à l’unité ou par série, 3 à 4 cadres à l’heure seulement peuvent être marqués, du fait de l’opération particulièrement laborieuse. Une dernière couche de laque transparente est finalement appliquée sur le cadre que l’on mesure à nouveau à l’aide d’une installa- Un moment jubilatoire: l’assemblage Une fois la pièce maîtresse terminée, à savoir le cadre, intervient le montage des autres éléments. Ici, chaque geste est étudié et chaque vélo se distingue d’un autre par des détails certes infimes, mais qui jouent souvent un rôle essentiel en course. Certains des composants montés sont fabriqués par BIANCHI, tandis que dérailleurs, freins, fourches, selles etc. proviennent de fabricants de renommée internationale. Arrive alors le moment de la réception par le donneur d’ouvrage sur la base de la fiche de construction établie initialement. Le sportif effectue naturellement le contrôle final de «son» vélo BIANCHI en personne, en se réjouissant d’avance de l’utiliser bientôt. L’avenir sous la houlette de CYCLEUROPE AB Depuis 1997, BIANCHI fait partie de la holding suédoise CYCLEUROPE AB. Après la fusion avec BIANCHI, CYCLEUROPE se positionne comme leader sur le marché des bicyclettes. Plus de 450’000 vélos de la marque BIANCHI sont écoulés chaque année dans 68 pays. Sur le marché italien, BIANCHI détient fièrement une part de marché de 14% et se profile nettement comme leader du marché en termes de technologie. A propos de leader: en compétition, BIANCHI mise depuis un certain temps sur la BIKE-LINE de MOTOREX, une gamme intégrale de lubrifiants et de produits d’entretien «made in Switzerland» qu’elle recommande d’ailleurs pour la maintenance des vélos de série. Benissimo! www.bianchi.com Les emblèmes ultraminces, appliqués à la main puis recouverts de laque transparente, font partie du design. Au «Reparto Corsa», les vélos de course sont montés, ajustés et optimisés. Reste ensuite au coureur le plaisir de les essayer. . . Avec l’intention de rouler tout devant, le chef-d’œuvre accompli attend sa première course. 9
