Graisses techniques
Graisses techniques Graisses techniques Le mouvement engendre la friction, qui produit de la résistance, de la chaleur et de l’usure – nos ancêtres l’avaient bien compris qui lubrifiaient déjà les moyeux de roues avec des graisses animales. Dans notre quotidien toujours plus dépendant de la technologie, les graisses lubrifiantes modernes se chargent de tâches autrement plus compliquées qu’autrefois. Surdouée: la GRAISSE LUBRIFIANTE Principe de structuration des graisses lubrifiantes Huiles de base + Epaississants + Additifs = Graisses lubrifiantes Huiles conventionnelles – Produit raffiné Huiles non conventionnelles – Huile d’hydrocraquage (synthèse HC) – Charbons synthétiques particules d’hydrogène 1) – Esters synthétiques 2) Huiles végétales – Huiles de colza 3) 1) poly-alpha-oléfine (PAO) ou poly-iso-butène (PIB) 2) en partie rapidement biodégr. 3) rapidement biodégradable Savons de métaux – Savon de lithium – Savon de calcium – Savon de soude – Savon d’aluminium – Savon de baryum Autres épaississants – Gels – Polyuréthane – Bentonite Actifs en surface – Protection haute pression/usure – Protection anticorrosion/ antirouille – Matières solides 4) Protecteurs de graisse – Protection antivieillissement 4) sulfure de molybdène, téflon, graphite Classes commerciales – Graisse polyvalente – Graisse hautes températures – Graisse pour autos – Graisse fluidifiée – Graisse gélifiée – Graisse de polyuréthane – Graisse de bentonite Classes de performance – Prescriptions des constructeurs d’automobiles et de machines Certification selon DIN 51502 Classes de consistance NLGI 000, 00, 0, 1, 2, 3, 4, 5, 6 14 Non toxique, la MOTOREX NO TOX HD GREASE se prête à merveille à l’emploi par la très exigeante industrie des denrées alimentaires. La pâte de séparation MOTOREX 183 pour burins garantit que les pièces métalliques en mouvement ne se soudent pas ensemble. Photo: fournie Photo: Atlas Copco (Schweiz) AG Schématiquement, les graisses lubrifiantes peuvent être qualifiées d’huiles épaissies. L’épaississant forme des structures spongieuses, dans lesquelles l’huile est stockée pour être au besoin libérée. En pratique, la composition est cependant beaucoup plus complexe, ne serait-ce qu’en regard des huiles de base impliquées et des additifs, dont il existe une grande diversité de typologies (voir schéma), appelées à jouer un rôle déterminant sur les qualités attendues du produit fini. Catalogue multiple d’exigences Leur nom est explicite: les graisses lubrifiantes doivent lubrifier de manière optimale, p.ex. dans les paliers à roulement et à glissement. Leur consistance, aux basses températures, doit rester molle et souple afin qu’elles demeurent performantes dans les installations centralisées de graissage. Aux températures supérieures, p.ex. dans une pompe de refroidissement à eau ou les paliers d’un ventilateur à air chaud, elles ne doivent pas se répandre (liquéfaction de la graisse). Dans les zones de charnières, elles ne doivent pas attaquer la peinture ou altérer les joints. Les composants remplissant un graissage à vie doivent impérativement protéger contre la corrosion et l’humidité, tout en présentant une résistance élevée au vieillissement. Il est évident que les graisses lubrifiantes en font plus qu’il n’y paraît au premier abord. Un mot sur les composants Les graisses techniques se composent de trois éléments: huile de base, épaississant et additifs. Comme pour les huiles-moteur et les huiles de boîtes, les huiles de base sont des produits raffinés, des huiles d’hydrocraquage ou des huiles synthétiques. Pour épaissir, on utilise des épaississants au savon, tels les savons de lithium, de calcium et de soude – couramment appelés savons de métaux. L’emploi de complexes de lithium, de calcium et d’aluminium en tant qu’agents de raidissement permet d’élever sensiblement le point de goutte. Des épaississants sans savon s’emploient également, notamment sous forme de gels, de polyuréthane, de bentonite etc. Afin d’obtenir des propriétés particulières, telles que résistance au vieillissement, protection anticorrosion, élévation du pouvoir d’absorption de poussée et protection contre l’usure, les graisses lubrifiantes sont souvent associées à des additifs appropriés. Le mélange avec des lubrifiants solides, dont le sulfure de molybdène, est également fréquent. Graisses biodégradables En présence de points de lubrification «ouverts», comme c’est le cas avec les aiguillages de chemins de fer ou lors d’opérations de graissage en plein air, la graisse peut se répandre sur le sol et pénétrer ainsi dans la terrain. Dans de telles conditions, les lubrifiants rapidement biodégradables sont donc tout indiqués. Ces derniers possèdent une base d’esters synthétiques, de polyglycols ou d’huiles végétales, telles que le colza, et s’éliminent biologiquement à 80% en l’espace de 21 jours (CEC L33-A-93). CEC est le sigle du Coordinating European Council (Comité d’experts des constructeurs automobiles européens). Classe NLGI = consistance La classification NLGI selon DIN 51818 subdivise les graisses en neuf catégories: 000, 00, 0, 1, 2, 3, 4, 5 et 6. Dans ce contexte, la résistance d’une graisse – mesurée à l’aide de l’appareil de contrôle dit pénétromètre – est déterminante. Les graisses molles des classes 000 à 0 sont désignées comme «graisses fluidifiées» et s’utilisent souvent dans le circuit de graissage central des véhicules utilitaires. En règle générale, tous les autres points de lubrification des véhicules reçoivent des lubrifiants des classes NLGI 2 ou 3, et 4 ou 5 pour ceux des pompes à eau. Les graisses de la classe 6 ne sont plus guère utilisés aujourd’hui. Une fiche technique détaillée vous renseignera sur les caractéristiques de chaque produit. Nous vous assisterons avec plaisir. BUCHER AG LANGENTHAL Service clientèle, Case postale CH-4901 Langenthal Tél. 062 919 75 75, Fax 062 919 75 95 www.motorex.com Photo: John Deere Photo de presse MB De nos jours, les véhicules utilitaires sont souvent équipés d’un circuit de graissage central. MOTOREX 3000 est prédestinée pour les longues périodes d’inactivité, ici dans le palier de roulement d’un arbre tambour. 15
